Tăng trưởng sản xuất dầu thô của Mỹ chậm lại và dòng chảy dầu toàn cầu thay đổi đã làm đình trệ các dự án xây dựng cảng nước sâu ngoài khơi bờ biển Texas của các ông lớn đường ống và công ty dầu mỏ để xử lý việc chất hàng lên các siêu tàu chở dầu.
Bốn dự án đã được lên kế hoạch ngoài khơi Texas trước khi nhiều cuộc khủng hoảng xảy ra với ngành này vào những năm 2020 và làm thay đổi dòng chảy dầu thương mại. Nhưng chỉ một trong những dự án này nhận được giấy phép từ Chính quyền Hoa Kỳ - và không chắc chắn rằng nó sẽ sớm có các cam kết lâu dài với khách hàng hoặc đối tác để củng cố quyết định đầu tư cuối cùng.
Cảng ngoài khơi Texas dành cho siêu tàu chở dầu
Lần phê duyệt đầu tiên về cảng nước sâu ở Texas được đưa ra vào đầu tháng này khi Cục Hàng hải Hoa Kỳ (MARAD) cấp giấy phép cảng nước sâu cho Cảng dầu Cảng biển (SPOT) cho Enterprise Products Partners. Giàn khoan ngoài khơi SPOT được lên kế hoạch đặt cách Quận Brazoria, Texas khoảng 30 hải lý, ở độ sâu 115 feet nước và được thiết kế để tải các siêu tàu chở dầu thô (VLCC) và các tàu chở dầu thô khác với tốc độ lên tới 85.000 thùng/giờ.
Với kết nối trực tiếp tới kho cảng Houston ECHO của Enterprise, cũng như mạng lưới trung nguồn tích hợp rộng khắp của công ty, SPOT sẽ mang lại khả năng tiếp cận hơn 40 loại dầu thô khác nhau, bao gồm Midland WTI, Enterprise Products Partners cho biết.
Mỹ hiện chỉ có một cảng xuất khẩu ngoài khơi đang hoạt động có khả năng xử lý VLCC hoặc siêu tàu chở dầu, có khả năng bốc và vận chuyển 2 triệu thùng dầu thô. Đây là Cảng dầu ngoài khơi Louisiana (LOOP), nơi xử lý phần lớn dầu thô được sản xuất ở Vịnh Mexico.
Các cảng ngoài khơi Texas dành cho siêu tàu chở dầu được lên kế hoạch để có thể xuất khẩu dầu thô từ lưu vực sản xuất dầu hàng đầu ở Hoa Kỳ, Permian.
Việc triển khai bị đình trệ
Tuy nhiên, tốc độ tăng trưởng chậm lại trong sản xuất dầu thô của Mỹ trong những tháng gần đây và sự thay đổi kỷ lục xuất khẩu dầu thô của Mỹ sang châu Âu sau cuộc xâm lược Ukraine của Nga đã làm suy yếu khả năng các cảng ngoài khơi Texas dành cho siêu tàu chở dầu, bằng chứng là việc khởi động gần đây của dự án SPOT của Enterprise gặp nhiều khó khăn.
Các kế hoạch này đã được đệ trình vào năm 2019 - khi sản lượng dầu thô của Mỹ tăng hơn 1 triệu thùng mỗi ngày mỗi năm - và nhận được sự ủng hộ của tập đoàn lớn Chevron, vào thời điểm đó cho biết rằng “Cơ sở SPOT mang đến cơ hội mở rộng đáng kể năng lực xuất khẩu của chúng tôi và tiếp cận nhiều trung tâm thị trường khi chúng tôi tăng lượng dầu thô được sản xuất ngoài Permian.”
Nhưng Chevron đã rút lui khỏi dự án do sự chậm trễ trong việc phê duyệt giấy phép, vốn chỉ mới được đưa ra vào đầu tháng này, trong khi Enbridge, gã khổng lồ về đường ống của Canada, đã từ bỏ lựa chọn mua cổ phần của SPOT, Enterprise nói với Reuters.
Các giám đốc điều hành, nguồn tin và nhà phân tích trong ngành nói với Reuters rằng dự án cũng đang gặp khó khăn trong việc có được khách hàng hoặc đối tác lâu dài để cho phép Enterprise đưa ra quyết định đầu tư cuối cùng.
Hơn nữa, các nhà sản xuất và kinh doanh dầu không sẵn sàng trả phí bốc hàng cao hơn, như dự án SPOT vạch ra, ngay cả khi họ có thể đưa siêu tàu chở dầu vào gần bờ biển Texas, các giám đốc điều hành ngành năng lượng nói với Reuters.
Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, điểm đến hàng đầu của xuất khẩu dầu của Mỹ hiện nay là châu Âu, nơi các tàu chở dầu nhỏ hơn phù hợp hơn để vận chuyển dầu thô từ Mỹ.
Xuất khẩu của Mỹ sang châu Âu tăng đột biến
Khi sản lượng dầu thô của Hoa Kỳ bất chấp dự báo về tốc độ tăng trưởng chậm lại đáng kể trong năm ngoái và đạt mức cao mới, một lần nữa, xuất khẩu từ Mỹ lại tăng - lên mức cao kỷ lục kể từ khi lệnh cấm của Hoa Kỳ đối với hầu hết xuất khẩu dầu thô được dỡ bỏ vào năm 2015.
Xuất khẩu dầu thô của Mỹ trung bình đạt mức cao kỷ lục 4,1 triệu thùng/ngày vào năm ngoái, tăng 13% hay 482.000 thùng/ngày so với kỷ lục trước đó được thiết lập vào năm 2022, dữ liệu từ Cơ quan quản lý thông tin Hoa Kỳ (EIA) cho thấy vào tháng trước. Ngoại trừ năm 2021, xuất khẩu dầu thô của Mỹ đã tăng lên hàng năm kể từ khi lệnh cấm đối với hầu hết các mặt hàng xuất khẩu được dỡ bỏ vào năm 2015.
Năm ngoái, châu Âu đã trở thành khách hàng mua dầu thô lớn nhất của Mỹ, sau các lệnh trừng phạt của phương Tây đối với nhà sản xuất OPEC+ là Nga vì hành động xâm lược Ukraine. Việc đưa dầu thô West Texas Intermediate (WTI) vào giá Dated Brent cũng thúc đẩy việc mua loại dầu thô của Mỹ ở châu Âu.
Dầu thô WTI được dùng để xác định giá Dated Brent được chuyển đến Rotterdam, một trung tâm giao dịch và lưu trữ dầu thô lớn ở Hà Lan. Do đó, Hà Lan nhận được nhiều xuất khẩu dầu thô của Mỹ hơn bất kỳ quốc gia nào khác vào năm 2023, đạt trung bình 652.000 thùng/ngày, theo ước tính của EIA.
Tổng cộng, xuất khẩu dầu thô của Mỹ sang châu Âu đạt trung bình 1,8 triệu thùng/ngày trong năm ngoái, cao hơn một chút so với tổng xuất khẩu dầu thô của Mỹ sang châu Á và châu Đại Dương là 1,7 triệu thùng/ngày. Dầu thô Mỹ đã thay thế một phần lớn dầu thô Nga mà châu Âu nhập khẩu trước năm 2023.
Đồng thời, EIA – thường rất thận trọng trong các ước tính sản lượng của mình – dự kiến tăng trưởng sản lượng dầu thô của Mỹ sẽ chậm lại, chỉ khoảng 300.000 thùng/ngày trong năm nay so với năm 2023.
Colin Parfitt, phó chủ tịch Midstream của Chevron, nói với Reuters trong một cuộc phỏng vấn vào tháng trước: “Động lực ngắn hạn là nhu cầu về công suất tàu lớn ít hơn, điều này thực sự phù hợp với năng lực xuất khẩu hiện tại của Mỹ tốt hơn rất nhiều”.
Nguồn tin: xangdau.net
