Trong nhiều năm, các nhà sản xuất ô tô đã đặt niềm tin lớn vào xe điện (EV), vì một số chính phủ đang cố gắng loại bỏ dần việc bán xe động cơ đốt trong (ICE) để chuyển sang các phương án thay thế bằng xe điện sạch hơn. Khi các chính phủ đưa ra các ưu đãi tài chính để tăng cường sử dụng xe điện cùng với phí phát thải và lệnh cấm cuối cùng đối với xe ICE, các nhà sản xuất ô tô kỳ vọng doanh số bán xe điện sẽ tăng vọt. Tuy nhiên, do nhiều yếu tố, doanh số bán xe điện thấp hơn dự kiến ở nhiều nơi trên thế giới và không có dấu hiệu nào cho thấy sẽ tăng đáng kể trong thời gian tới. Điều này đã khuyến khích nhiều nhà sản xuất ô tô đánh giá lại các chiến lược của mình, một số chuyển sự chú ý trở lại sang xe hybrid cung cấp những lợi thế tốt nhất của cả hai loại nhiên liệu.
Doanh số bán xe điện đang tăng dần, nhưng không đạt được mức tăng gần bằng mức dự kiến trước đây của hầu hết các nhà sản xuất ô tô. Một số lý do chính được nêu ra cho sự chậm lại trong sự tăng trưởng trong doanh số bán xe điện bao gồm chi phí cao của xe điện, khó khăn trong việc sạc - từ chi phí cao để lắp bộ sạc tại nhà đến việc thiếu cơ sở hạ tầng sạc công cộng và phạm vi hoạt động thấp của nhiều mẫu xe điện hiện có. Nỗi lo về việc không thể sạc xe điện trong khi di chuyển, thời gian lãng phí tại trạm sạc và phạm vi hoạt động thấp của xe điện, theo nhận định của người tiêu dùng, đã khiến nhiều người coi xe điện là phương tiện bổ sung hơn là phương tiện thay thế cho xe ICE.
Vào năm 2023 và 2024, doanh số bán xe hybrid tăng trong khi doanh số bán xe điện chậm lại, cho thấy nhiều người tiêu dùng đang muốn chuyển đổi nhưng cởi mở hơn với sự thỏa hiệp hơn là chuyển sang xe điện hoàn toàn. Tại thị trường Hoa Kỳ, một số nhà sản xuất ô tô đã tăng công suất sản xuất xe hybrid của họ trong năm qua để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường. Doanh số bán xe điện và xe hybrid sạc điện toàn cầu đã tăng 29 phần trăm so với cùng kỳ năm ngoái vào tháng 4, với sự tăng trưởng ở cả Trung Quốc và Châu Âu. Tuy nhiên, Bắc Mỹ ghi nhận mức giảm đầu tiên kể từ tháng 9 năm ngoái, trong bối cảnh bất ổn kinh tế ngày càng gia tăng.
Một loại xe đang ngày càng được chú ý là xe điện tầm xa (EREV). Đây là loại xe hybrid sạc điện nằm giữa xe hybrid thông thường và xe hoàn toàn chạy bằng điện, sử dụng động cơ chạy bằng pin để đẩy và có động cơ xăng nhỏ có thể dùng làm máy phát điện để sạc pin. Pin lớn hơn pin của xe hybrid truyền thống, trong khi động cơ xăng nhỏ hơn.
Xe EREV dường như đã lỗi thời, hoặc có lẽ chưa bao giờ lỗi thời, với doanh số bán hàng thấp đối với Chevy Volt và Fisker Karma tại Hoa Kỳ khi chúng gia nhập thị trường vào năm 2011. GM đã bán được khoảng 157.000 chiếc Volt trong chín năm, trở thành xe EREV bán chạy nhất tại Hoa Kỳ, nhưng vẫn còn tương đối thấp so với các loại xe khác. Kể từ khi xe i3 của BMW ngừng sản xuất vào năm 2022, không có xe EREV mới nào trên thị trường Hoa Kỳ, nhưng điều đó dự kiến sẽ sớm thay đổi.
Có một số EREV đang trong quá trình phát triển, bao gồm một phiên bản xe bán tải Ram 1500 và Jeep Grand Wagoneer, cũng như các mẫu xe Volkswagen dưới thương hiệu Scout. Hyundai và Nissan cũng được cho là đang có kế hoạch phát triển các mẫu EREV của họ để đáp ứng nhu cầu thị trường tăng cao. Một số mẫu xe này có thể cung cấp phạm vi hoạt động hơn 560 dặm, khiến chúng hấp dẫn hơn nhiều đối với những người tiêu dùng quan tâm đến các hạn chế về sạc. Vì chúng sử dụng pin nhỏ hơn so với EV thông thường nên nhìn chung chúng cũng rẻ hơn để sản xuất, giúp giảm giá bán.
Eric Anderson, phó giám đốc dự báo hệ thống truyền động xe hạng nhẹ của S&P Global Mobility tại Châu Mỹ, giải thích rằng xe hybrid, bao gồm cả EREV, là "một cách tương đối phải chăng để người tiêu dùng tiến lên nấc thang điện khí hóa mà không phải trả thêm khoản thanh toán hàng tháng đáng kể".
Và không chỉ ở Hoa Kỳ, các nhà sản xuất ô tô đang chuyển sự chú ý của họ sang xe hybrid, vì các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang chứng kiến nhu cầu về xe hybrid ngày càng tăng trên phạm vi quốc tế. Năm 2024, Charles Lester, giám đốc dữ liệu tại Rho Motion, cho biết các nhà sản xuất xe điện có trụ sở tại Trung Quốc đang tiếp tục tăng doanh số bán xe điện chạy bằng pin trong nước trong khi đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng đối với xe hybrid cắm điện ở nước ngoài. Lester tuyên bố, "Xe hybrid cắm điện đã tăng gần gấp đôi trong năm nay ở các nơi khác trên thế giới, nhưng lý do chính là xuất khẩu của Trung Quốc".
Tuy nhiên, xe hybrid thậm chí có vẻ đang trở nên phổ biến hơn đối với người tiêu dùng Trung Quốc. Nhà sản xuất ô tô Trung Quốc BYD đã công bố vào tháng 1 rằng họ đã bán được khoảng 4,3 triệu xe ô tô chở khách vào năm 2024, trong đó gần 2,5 triệu xe là xe hybrid. Joe McCabe, chủ tịch kiêm giám đốc điều hành của AutoForecast Solutions, cho biết, "Chúng tôi vẫn thấy sự tăng trưởng ở thị trường Trung Quốc về xe điện chạy bằng pin, nhưng chúng tôi thấy nó đang có xu hướng hạn chế". McCabe dự kiến rằng đến năm 2031, vẫn sẽ có nhu cầu về xe ICE, bao gồm cả xe hybrid.
Khi người tiêu dùng trên toàn thế giới phải vật lộn với tình trạng bất ổn kinh tế ngày càng gia tăng, đặc biệt là sau lệnh trừng phạt của Hoa Kỳ đối với nhiều loại hàng hóa nước ngoài, nhiều người không muốn đầu tư vào một chiếc xe hoàn toàn chạy bằng điện. Trong khi đó, các nhà sản xuất xe điện đã không cung cấp cho người tiêu dùng sự tự tin cần thiết để đầu tư vào xe điện, chẳng hạn như đảm bảo mức giá thấp hơn, khả năng tiếp cận đầy đủ với cơ sở hạ tầng sạc và phạm vi hoạt động xa. Điều này đã thúc đẩy nhiều người tiêu dùng đầu tư tiền của họ vào một chiếc xe hybrid, coi đó là sự kết hợp tốt nhất của cả hai thế giới và thể hiện sự cởi mở của họ để dần chuyển từ nhiên liệu hóa thạch sang điện.
Nguồn tin: xangdau.net
