Cơ quan Cảng Vancouver Fraser đang có kế hoạch nạo vét một cửa sông để có thể tiếp nhận các tàu chở dầu đầy hơn, gây lo ngại cho các nhà môi trường địa phương.

Hiện tại, CBC đưa tin, cảng Vancouver chỉ có thể phục vụ các tàu Aframax chở đầy 80% công suất do hạn chế về độ sâu. Báo cáo cho biết, với việc nạo vét bổ sung, cảng có thể tiếp nhận tàu Aframax đầy100%.

Theo các nhà môi trường, việc tạo điều kiện cho các tàu chở dầu nặng hơn cập cảng là một rủi ro vì có khả năng xảy ra sự cố tràn dầu. Một nhà nghiên cứu đại dương đã nói với CBC rằng các tàu chở dầu đầy có nguy cơ chạm đáy biển—mặc dù đã nạo vét bổ sung.

Ngoài ra, "rủi ro nạo vét để tăng công suất tàu chở dầu có thể tác động nghiêm trọng đến môi trường nếu xảy ra sự cố tràn dầu", Jose Alava, nhà nghiên cứu chính của Đơn vị nghiên cứu ô nhiễm đại dương tại Đại học British Columbia, phát biểu với giới truyền thông.

Năm ngoái, cảng Vancouver đã chứng kiến ​​sự gia tăng đột biến về lưu lượng các lô hàng dầu mỏ nhờ vào việc mở rộng hoàn toàn đường ống Trans Mountain. Việc mở rộng này đã tăng gấp ba lần công suất của đường ống, thúc đẩy lưu lượng dầu từ đông sang tây. Đầu năm nay, truyền thông Canada đưa tin rằng cảng đã xử lý một lượng hàng hóa kỷ lục vào năm 2024 nhờ vào sự gia tăng xuất khẩu dầu. Chỉ riêng lượng xuất khẩu này đã tăng vọt 527%.

"Việc mở rộng Trans Mountain đi vào hoạt động vào tháng 5 năm ngoái là một cột mốc quan trọng đối với Canada và cảng, tăng thêm năng lực xuất khẩu và mở ra những cơ hội mới cho các nhà sản xuất Canada", giám đốc điều hành của cơ quan cảng cho biết vào thời điểm đó.

Việc mở rộng này đã nâng công suất của Trans Mountain từ 300.000 thùng/ngày lên 890.000 thùng/ngày, nhưng hiện tại có thông tin cho rằng sẽ tăng thêm 300.000 thùng/ngày mặc dù không có kế hoạch nào thực hiện bằng cách xây dựng đường ống thứ ba, thay vào đó, họ sẽ cân nhắc sử dụng các tác nhân giảm lực cản để giảm lưu lượng và bổ sung thêm máy bơm.

Nguồn tin: xangdau.net