Cước tàu chở dầu cho tuyến đường qua eo biển Hormuz đã tăng gấp đôi kể từ khi Israel bắt đầu ném bom Iran vào thứ Sáu tuần trước, tờ Financial Times đưa tin, khi các chủ hãng tàu ngày càng miễn cưỡng đi qua khu vực này.
Ví dụ, giá thuê một tàu chở dầu thô siêu lớn từ Vịnh Trung Quốc đã tăng từ 19.998 đô la vào thứ Năm tuần trước lên hơn 47.600 đô la trong tuần này, trang tin này lưu ý, trích dẫn số liệu từ Clarksons Research, một công ty cung cấp dịch vụ phân tích hàng hải.
Ngành bảo hiểm cũng đang ứng phó với tình hình này, tăng phí bảo hiểm cho các tàu đi qua eo biển Hormuz lên tới 60%, tờ FT lại đưa tin. Với mức giá mới, phí bảo hiểm cho một con tàu trị giá 100 triệu đô la đã tăng từ 125.000 đô la lên 200.000 đô la, tờ FT cho biết.
“Chúng tôi vẫn chưa thấy tên lửa nào bắn vào tàu ở Vịnh Ba Tư, vì vậy, điều này phản ánh rằng thị trường đang lên tiếng rằng: 'Hãy nhìn xem, rõ ràng là đang có một mức độ lo ngại gia tăng về an toàn hàng hải trong khu vực,’ Marcus Baker, giám đốc toàn cầu về bảo hiểm hàng hải và hàng hóa tại Marsh McLennan, nói với FT.
Các kênh truyền thông khác đưa tin rằng phí bảo hiểm cho tàu chở dầu nói riêng cũng đã tăng đáng kể. Safety4Sea đã trích dẫn số liệu từ Xclusiv Shipbrokers cho thấy mức phí bảo hiểm cho mỗi thùng dầu thô do một tàu VLCC vận chuyển từ Ras Tanura ở miền đông Ả Rập Xê Út đến Ninh Ba ở miền đông Trung Quốc đã tăng từ 0,25 đô la một thùng vào thứ Năm tuần trước lên khoảng 0,70-0,80 đô la một ngày sau đó.
“Tehran không thể đóng cửa eo biển Hormuz mà không tự gây thiệt hại cho mình: cửa xả Jask mới ở phía đông eo biển đã tải dưới 300.000 thùng/ngày và chỉ hoạt động trong một tháng vào năm ngoái, trong khi hầu hết 1,7-1,8 triệu thùng/ngày xuất khẩu của Iran—chủ yếu là sang Trung Quốc—vẫn đi từ Kharg,” Zclusiv Shipbrokers cho biết. Mặc dù vậy, việc đóng cửa eo biển vẫn có khả năng tác động tiêu cực đến xuất khẩu của Iran.
Nguồn tin: xangdau.net
