Cuộc đua đang diễn ra để khử cacbon cho ngành vận tải biển, một ngành khó để thu hẹp hoạt động và rất khó để cắt giảm khí thải. Có hơn 50.000 tàu chở hàng đang hoạt động trên biển tại bất kỳ thời điểm nào và những con tàu này thải ra khoảng 3 phần trăm lượng khí thải nhà kính toàn cầu, thậm chí còn nhiều hơn cả lĩnh vực hàng không, cho thấy nhu cầu cấp thiết phải làm sạch ngành công nghiệp này. Trọng tâm dài hạn là phát triển nhiên liệu bền vững, pin nhiên liệu hydro hoặc pin đủ lớn để cung cấp năng lượng cho những con tàu khổng lồ này. Tuy nhiên, một công ty tin rằng họ có thể có giải pháp ngắn hạn để giảm khí thải khi triển khai công nghệ thu giữ carbon trên tàu.

Vào năm 2023, công ty khởi nghiệp về công nghệ khí hậu Seabound đã hợp tác với Lomarlabs, một công ty con của Lomar Shipping có trụ sở tại Anh, để thử nghiệm một công nghệ mới mà họ hy vọng sẽ thu giữ được khí thải carbon để giúp khử cacbon cho các hoạt động vận chuyển của mình. Dự án thí điểm là một phần của Vòng 3 Cuộc thi trình diễn hàng hải sạch năm 2022 của Bộ Giao thông vận tải Anh, trong đó phân bổ 82 triệu đô la cho 19 dự án chủ chốt.

Thiết bị thu giữ carbon nhỏ gọn của Seabound có thể được lắp vào ống xả động cơ của tàu tại phễu, giúp thiết bị có tiềm năng được sử dụng trên nhiều loại tàu hiện có. Công nghệ này chiếm ít không gian trên tàu nhưng có thể tạo ra sự khác biệt lớn. Carbon dioxide, có nguồn gốc từ dầu diesel được đốt để cung cấp năng lượng cho tàu, phản ứng hóa học với một ít sỏi canxi oxit (vôi sống), được sử dụng để chuyển đổi CO2 thành canxi cacbonat hoặc đá vôi, để khóa chặt và ngăn không cho nó thoát ra khí quyển. Những viên sỏi này có thể được lưu trữ dễ dàng trên tàu cho đến khi tàu trở về cảng, nơi đá vôi được dỡ xuống để bán ở dạng tinh khiết hoặc được tách lại thành vôi sống và CO2 để vôi sống được tái sử dụng trên các tàu khác.

Đồng sáng lập Alisha Fredriksson và Roujia Wen lấy ý tưởng từ công nghệ thu giữ carbon dựa trên vôi sống thường được sử dụng tại các nhà máy công nghiệp. Họ đã phát triển một nguyên mẫu giúp huy động được 4 triệu đô la tiền tài trợ từ các nhà đầu tư đang tìm cách khử cacbon trong khâu vận chuyển.

Trong các dự án thí điểm, Seabound đã có thể cải thiện tỷ lệ thu giữ khí thải lên 78% hiệu quả thu giữ carbon và hơn 90% thu giữ lưu huỳnh. Nhóm nghiên cứu hy vọng sẽ cải thiện tỷ lệ này lên tới 95% thu giữ khí thải. Nguyên mẫu của Seabound đã thu giữ khoảng một tấn khí thải carbon dioxide mỗi ngày trong quá trình thử nghiệm.

Đến năm 2025, dự án vẫn đang tiếp tục cải tiến. Kể từ các cuộc thử nghiệm ban đầu, Seabound đã cải tiến các nguyên mẫu và thử nghiệm công nghệ của mình tại các xưởng đóng tàu của Thổ Nhĩ Kỳ, trên boong của một con tàu chở 3.200 container và chuyến đi kéo dài ba tuần dọc theo Kênh đào Suez. Nguyên mẫu mới của công ty đang được phát triển theo kích thước của một container vận chuyển tiêu chuẩn dài 20 feet, nghĩa là nó sẽ có thể xếp vừa với hàng hóa trên boong.

Một số container chứa vôi sống sẽ được xếp chồng lên nhau cùng với hàng hóa thông thường để tàu có thể tăng dần lượng thu giữ carbon trong suốt hành trình, vì các container chứa đá vôi có thể được đổi lấy các container vôi sống tươi. Điều này có nghĩa là các công ty vận tải biển có thể quản lý mức thu giữ carbon trong suốt hành trình của tàu bằng cách mua và sử dụng nhiều hoặc ít container vôi sống hơn.

Để dự án trở nên sạch hơn, các công ty đang nghiên cứu sản xuất vôi sống bằng lò nung được đốt bằng năng lượng tái tạo hoặc kết hợp công nghệ thu giữ carbon vào hoạt động sản xuất. Seabound hy vọng sẽ cung cấp vôi sống ‘xanh’ này cho các dự án trong tương lai để hoạt động của mình bền vững hơn.

Tuy nhiên, một số nhóm bảo vệ môi trường lo ngại rằng việc kết hợp công nghệ thu giữ carbon vào tàu có thể ngăn cản ngành hàng hải đầu tư vào các lựa chọn khử cacbon dài hạn. Blánaid Sheeran tại Opportunity Green cho biết, "Tiềm năng sử dụng tạm thời các cải tiến thu giữ carbon trên các tàu hiện có không nên trở thành lý do để kéo dài tuổi thọ của nhiên liệu hóa thạch hoặc trì hoãn việc chuyển sang các giải pháp thay thế thực sự bền vững".

Tuy nhiên, Fredriksson và Wen tin rằng công nghệ của họ có thể được sử dụng trong trung hạn, trong khi các chính phủ tăng cường các quy định về vận chuyển và đầu tư vào các công nghệ khử cacbon dài hạn. Khi các quy định nghiêm ngặt hơn về khí thải hàng hải được đưa ra, những người sáng lập có kế hoạch tung ra nhiều container hơn để giúp khử cacbon.

Thách thức tiếp theo đối với Seabourne là mở rộng quy mô hoạt động. Mỗi đơn vị vôi sống của công ty có giá hàng chục nghìn bảng Anh. Tuy nhiên, Fredriksson và Wen tin rằng các đơn vị này tiết kiệm chi phí và họ đang thấy sự quan tâm ngày càng tăng từ các công ty vận chuyển đang tìm cách khử cacbon. Những người sáng lập hy vọng công nghệ của họ cuối cùng sẽ được sử dụng trên hàng nghìn con tàu trên khắp thế giới.

Mặc dù công nghệ thu giữ carbon sáng tạo không thể được sử dụng như một phương pháp phòng ngừa khí thải carbon, nhưng nó có thể hữu ích trong việc giúp ngăn chặn lượng lớn CO2 thải ra khí quyển như một giải pháp trung hạn. Trong khi đó, các chính phủ phải đưa ra các quy định chặt chẽ hơn đối với lĩnh vực hàng hải và các công ty vận chuyển nên đầu tư vào nghiên cứu và phát triển nhiên liệu bền vững và các giải pháp dài hạn khác.

Nguồn tin: xangdau.net