Các chính trị gia California muốn bạn tin rằng họ đang cố gắng kiềm chế giá xăng tăng cao. Nhưng không phải như vậy. Điều thực sự đang xảy ra là nhiều năm áp dụng các chính sách hạn chế và quản lý quá mức cuối cùng cũng tác động tới nguồn cung nhiên liệu của tiểu bang—và giờ đây các nhà lập pháp đang cố gắng giải quyết vấn đề tự gây ra.

Chúng ta hãy cùng phân tích.

Cái giá thực sự của "Xanh"

Bắt đầu từ ngày 1 tháng 7, người dân California sẽ phải chịu một đòn giáng kép: thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng của tiểu bang tăng và các quy định mới từ Hội đồng Tài nguyên Không khí California (CARB) khiến việc sản xuất xăng trở nên đắt đỏ hơn. Theo một số ước tính độc lập, những quy định này có thể làm tăng giá xăng lên tới 70 xu một gallon vào mùa hè này—mặc dù các cơ quan quản lý của California cho biết mức tăng từ các quy định về Tiêu chuẩn Nhiên liệu Carbon Thấp có thể chỉ từ 5 đến 8 xu một gallon. Một số ước tính dự kiến ​​sẽ tăng thêm 1,50 đô la một gallon vào năm 2035.

Và giá xăng của California hiện đã là cao nhất cả nước—thậm chí còn vượt qua Hawaii.

Tiêu chuẩn nhiên liệu carbon thấp (LCFS) được cập nhật của CARB nhằm thúc đẩy các nhà sản xuất nhiên liệu tạo ra khí đốt sạch hơn bằng cách phạt những công ty không tuân thủ. Nhưng những chi phí đó không chỉ dành cho các nhà máy lọc dầu—mà còn chuyển sang người tiêu dùng. CARB thừa nhận rằng họ không phân tích cách các quy định của mình ảnh hưởng đến giá cả. Hãy suy nghĩ về điều đó: cơ quan đưa ra các quyết định trị giá hàng tỷ đô la về nhiên liệu của bạn mà không hỏi bạn sẽ phải trả bao nhiêu tại trạm xăng.

Trong khi đó, thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng—đã nằm trong số những mức thuế cao nhất cả nước—được tự động điều chỉnh hàng năm theo lạm phát. Năm nay, thuế lại tăng trở lại, từ 59,6 xu lên 61,2 xu một gallon.

Vấn đề về nhà máy lọc dầu đang thu hẹp công suất

Một phần khác của mớ hỗn độn về giá xăng này là số lượng nhà máy lọc dầu ở California đang thu hẹp. Phillips 66 và Valero đều đã thông báo sẽ đóng cửa các cơ sở lớn—tổng công suất gần 300.000 thùng mỗi ngày. Ít nhà máy lọc dầu hơn có nghĩa là ít công ty sản xuất xăng CARBOB chất lượng cao của California hơn—loại xăng này tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường nghiêm ngặt của tiểu bang.

Nguồn cung eo hẹp đó càng đẩy giá lên cao hơn nữa.

Trong một động thái thay đổi đột ngột, một nhóm đảng viên Dân chủ của tiểu bang đã đưa ra một dự luật (SB 237) nhằm nới lỏng các tiêu chuẩn xăng nghiêm ngặt của tiểu bang và đơn giản hóa việc cấp phép để các nhà máy lọc dầu không phải đóng cửa. Họ thậm chí còn cung cấp dịch vụ ‘một cửa’ cho các giấy phép môi trường — nếu các nhà máy lọc dầu cam kết tiếp tục hoạt động và giữ giá cả ở mức hợp lý.

Đây là một sự thay đổi đáng kinh ngạc so với nhiều năm đối đầu với các nhà sản xuất nhiên liệu hóa thạch. Thống đốc Gavin Newsom, người từng chỉ trích các công ty dầu mỏ vì "thổi giá", hiện đang nài nỉ họ ở lại để ngăn giá tăng vọt hơn nữa.

Chevron, công ty vẫn điều hành hai nhà máy lọc dầu lớn nhất của tiểu bang, gọi dự luật này là "hành động mang tính hình thức". Họ cho rằng dự luật này không giúp giảm bớt các gánh nặng pháp lý, bao gồm các hạn chế khoan và giới hạn lợi nhuận.

Điều này có tác động gì đối với người dân California

Những gì sắp tới còn hơn cả một đợt tăng đột biến vào mùa hè. Đây là vấn đề mang tính cơ cấu. Giữa chiến dịch vì khí hậu của CARB, việc tăng thuế tự động và môi trường cấp phép gây khó dễ, những người lái xe ở California đang phải trả thêm gần 2 đô la cho mỗi gallon tiền thuế và chi phí tuân thủ so với những người Mỹ khác.

Và tình hình sẽ chỉ trở nên tồi tệ hơn.

Tệ hơn nữa? Những người đưa ra các quy định này thậm chí còn không phải chịu bất kỳ ảnh hưởng nào. Các nhà lập pháp tiểu bang được người nộp thuế trả tiền xăng. Xe của họ do tiểu bang cấp. Họ được bảo vệ khỏi chính cuộc khủng hoảng mà chính họ đã góp phần tạo ra.

Tại sao những nơi còn lại của đất nước nên quan tâm

California không chỉ là nơi thử nghiệm chính sách khí hậu mà còn là lời cảnh báo. Tiêu chuẩn nhiên liệu carbon thấp và mô hình thuế xăng của tiểu bang đang được các tiểu bang theo đuổi năng lượng xanh khác theo dõi. Nếu sách lược quản lý của California trở thành khuôn mẫu quốc gia, giá xăng sẽ tăng cao ở mọi nơi.

Và sự hiện diện các nhà máy lọc dầu đang thu hẹp của California không chỉ là vấn đề của họ. Việc đóng cửa các nhà máy lọc dầu ở California có thể tạo ra tình trạng thiếu hụt nguồn cung cấp trong khu vực, lan rộng khắp cả nước, đặc biệt là ở Bờ Tây và các tiểu bang miền núi phụ thuộc vào nhiên liệu của California.

Kết luận

Đây không phải là về "quá trình chuyển đổi năng lượng sạch". Mà là về sân khấu chính trị. Các cơ quan quản lý đã thúc đẩy các chính sách khiến nhiên liệu trở nên đắt đỏ hơn, khan hiếm hơn và phức tạp hơn để sản xuất—và bây giờ, khi hệ thống đang gặp khó khăn, họ đang cố gắng tỏ ra như những anh hùng vì đã  giúp giảm bớt một phần tình trạng này.

Nhưng người dân California không cần hành động chỉ mang tính hình thức. Họ cần sự cải cách thực sự. Và những nơi còn lại của đất nước cần phải chú ý—bởi vì thử nghiệm về chính sách nhiên liệu từ trên xuống này có thể sẽ đến với một trạm xăng gần bạn.

Nguồn tin: xangdau.net