Cước tàu chở dầu đã vượt mốc 1 triệu USD mỗi ngày lần đầu tiên, khi cuộc khủng hoảng Hormuz tạo ra tình trạng khan hiếm các tàu sẵn sàng đi vào Vịnh Ba Tư.
Chi phí vận tải, bảo hiểm và tàu bè tăng vọt đang bổ sung thêm một khoản phí bảo hiểm vào giá dầu thực tế, với các tàu chở dầu đã qua sử dụng hiện đang có mức giá phi thường.
Rủi ro vận tải biển đang lan rộng ra ngoài Vịnh, với các cuộc tấn công của Ukraine làm tăng chi phí ở Biển Đỏ (hoặc Biển Đen) và các nghi vấn tấn công mạng nhắm vào tàu chở dầu bổ sung thêm một mối đe dọa mới đối với các luồng năng lượng toàn cầu.
Mức giá hàng ngày để thuê một tàu chở dầu đã vượt mốc 1 triệu USD lần đầu tiên trong lịch sử giữa bối cảnh nguồn cung tàu chở dầu thô và nhiên liệu bị thắt chặt, mà các chủ tàu của chúng sẵn sàng mạo hiểm đi qua eo biển Hormuz. Sự thắt chặt này đang cộng thêm chi phí phụ vào giá dầu giao hàng vật chất, ngay lúc các tàu chở dầu trở thành mục tiêu của an ninh mạng.
Bloomberg đã đưa tin về mức cước tàu chở dầu cao kỷ lục vào đầu tuần này, lưu ý rằng các tàu chở dầu được thuê để bốc dầu thô từ bên trong Vịnh Ba Tư đạt mức lên tới 1,035 USD mỗi ngày (hoặc 1,035 triệu USD, theo ngữ cảnh thị trường), dựa trên dữ liệu từ Sàn giao dịch Baltic. Cước phí cho các tàu chở dầu bên ngoài Vịnh cũng đã tăng đáng kể, ấn phẩm này lưu ý, trích dẫn mức cước hàng ngày là 644.000 USD cho một tàu chở dầu vận chuyển dầu thô từ Vịnh Oman — nằm bên ngoài Hormuz — đến Trung Quốc.
Tuy nhiên, Trung Đông không phải là nơi duy nhất mà các tàu chở dầu đang đòi hỏi mức cước cao hơn nhiều. Chi phí đang leo thang tại cảng Novorossiysk bên Biển Đen mang tính trọng yếu của Nga vì rủi ro các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái của Ukraine nhắm vào cả tàu bè lẫn cơ sở hạ tầng cảng. Trong tuần tính đến ngày 6 tháng 9, cước phí tàu chở dầu chủ chốt để vận chuyển dầu thô trên một tàu chở dầu cỡ Aframax từ Novorossiysk đến Tây Ấn Độ và Bắc Trung Quốc đã tăng tuần thứ bảy liên tiếp, lần lượt 2,7% và 3,1% so với tuần trước đó, theo các chỉ số định giá địa phương cho thấy.
Cước vận tải cao hơn đồng nghĩa với giá cuối cùng của dầu thô cao hơn, làm gia tăng thêm nỗi đau vốn đã đáng kể đối với người mua khi cuộc chiến giữa Hoa Kỳ và Israel chống lại Iran bước sang tháng thứ sáu (hoặc tháng thứ bảy) với ít triển vọng hòa bình ở chân trời. Tuần này, giá đã chứng kiến một số áp lực giảm sau khi Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ ước tính mức tăng tồn kho hơn 7 triệu thùng cho tuần trước, nhưng hiệu ứng này sẽ không kéo dài lâu. Bảy triệu thùng dầu không thực sự là một giải pháp cho vấn đề nguồn cung đang trầm trọng thêm của thế giới, với đường ống Đông-Tây của Ả Rập Xê Út ngừng hoạt động, có thể trong nhiều tuần, sau một cuộc tấn công bằng máy bay không người lái.
Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế, tổng lượng tồn kho dầu quan sát được trên toàn cầu đã sụt giảm 95 triệu thùng trong tháng 8, đưa tổng mức thất thoát tích lũy kể từ tháng 2 lên tới 507 triệu thùng, tương đương khoảng 2,8 triệu thùng mỗi ngày. Lượng dầu trên biển cũng giảm 65 triệu thùng giữa bối cảnh các cuộc tấn công nhắm vào tàu bè tại eo biển Hormuz.
Chính trong bối cảnh căng thẳng này, các nhà chức trách liên bang Mỹ cho biết họ đang điều tra một vụ tấn công mạng có thể xảy ra đối với các tàu chở dầu đang di chuyển từ châu Âu đến Mỹ. Tờ Wall Street Journal đã đưa tin tức này trong tuần này, nói rằng ít nhất hai con tàu đã trở thành mục tiêu của một cuộc tấn công mạng và phải chịu các cuộc kiểm tra khi chúng đến Bờ Vịnh vào tháng 8.
Các cuộc kiểm tra cho thấy các tàu chở dầu — một tàu chở dầu thô và tàu kia chở khí hóa lỏng — đã bị tấn công quanh khu vực Gibraltar, làm dấy lên những nghi ngờ rằng một quốc gia không thân thiện có thể đứng đằng sau vụ việc, theo báo cáo của WSJ, trích dẫn các quan chức chính phủ giấu tên. Gibraltar là một mạch máu năng lượng trung tâm đối với các thị trường toàn cầu, với lưu lượng hàng ngày khoảng 300 tàu. Báo cáo chỉ ra rằng một cuộc tấn công mạng có thể dẫn đến một vụ va chạm, một vụ tràn dầu, hoặc thậm chí là một vụ nổ, vì các tàu chở dầu chạy trên phần mềm có vẻ như có thể bị hack.
“Đối với một con tàu đang chở hàng chục triệu gallon dầu thô, vốn có tính dễ bay hơi cao, luôn có rủi ro xảy ra hỏa hoạn, cháy nổ,” người đứng đầu Bộ Chỉ huy Không gian mạng thuộc Lực lượng Bảo vệ Bờ biển Mỹ nói với tờ Wall Street Journal. “Bầu khí quyển trong các bồn chứa phải được quản lý rất cẩn thận để đảm bảo rằng bạn sẽ không vướng vào tình huống xảy ra hỏa hoạn, cháy nổ. Và sau đó luôn có rủi ro tràn dầu,” Chuẩn đô đốc Jason Tama giải thích.
Trong khi đó, do cước tàu chở dầu cao hơn, các bên tham gia thị trường năng lượng đang tìm cách mua các con tàu của riêng họ thay vì trả tiền cho người khác để thuê, đặc biệt là vì chi phí bảo hiểm cũng đã tăng vọt. “Giá của các tàu chở dầu đã qua sử dụng đã tăng vọt kể từ khi eo biển Hormuz bị đóng cửa, và một số tàu đã qua sử dụng hiện được định giá cao hơn cả tàu mới vì sẽ mất từ hai đến ba năm để đóng một con tàu mới,” nhà phân tích Erica Tsirikou của Argus nói với tờ El País của Tây Ban Nha vào đầu tháng này.
Các tàu chở dầu đã qua sử dụng cũng đang được bán với mức giá chênh lệch cao hơn so với tàu đóng mới. Một tàu chở dầu thô siêu lớn (VLCC) đã qua sử dụng hiện mang lại khoảng 182 triệu USD, so với 130 million USD cho một tàu đóng mới. “Có sự cạnh tranh khốc liệt để mua lại các tàu chở dầu đã qua sử dụng này, điều đã đẩy giá bán tăng vọt,” Tsirikou của Argus cũng nói với nhật báo Tây Ban Nha, đồng thời cho biết thêm rằng các tàu Suezmax đã qua sử dụng đang được bán với giá 130 million USD và các tàu Aframax đã qua sử dụng mang lại 95 million USD, so với lần lượt 89 million USD và 75 million USD đối với tàu đóng mới.
Thành thật mà nói, những diễn biến này là điều không thể tránh khỏi. Sự tê liệt của eo biển Hormuz đã đẩy thị trường tàu chở dầu vào thế mất cân bằng, và sự mất cân bằng này chỉ càng trầm trọng hơn kể từ tháng Ba. Và tình hình thậm chí còn trở nên tồi tệ hơn, khi Ả Rập Xê Út cố gắng sửa chữa đường ống Đông-Tây của mình và hủy bỏ các lô hàng dầu lẽ ra sẽ được vận chuyển đến châu Âu trong tháng này.
Nguồn tin: Xangdau.net
