Trong tất cả các đại dương và vùng biển rộng lớn bao phủ hành tinh của chúng ta, không có tuyến đường thủy nào có ảnh hưởng lớn hơn đến nền kinh tế toàn cầu hơn một kênh nước hẹp rộng 21 dặm ngăn cách Iran với Bán đảo Ả Rập. Mỗi ngày, một đoàn tàu chở dầu lớn nhất thế giới lặng lẽ và đều đặn đi qua lối đi này, một tuyến đường ống dẫn chất lỏng vận chuyển một phần năm nguồn cung dầu của toàn thế giới.

Đó là Eo biển Hormuz, yết hầu năng lượng quan trọng nhất thế giới và là điểm nóng nguy hiểm nhất.

Mặc dù có vẻ như là một đặc điểm địa lý xa xôi, nhưng các sự kiện ở eo biển này có tác động trực tiếp đến giá xăng tại trạm bơm, chi phí hàng hóa trên kệ hàng và sự ổn định của hệ thống tài chính toàn cầu.

Đây là nơi mà nền kinh tế hàng nghìn tỷ đô la, luật pháp quốc tế và mối đe dọa xung đột quân sự hội tụ trong một vở ballet bất ổn, rủi ro cao. Và ngày nay, nó lại chiếm hầu hết các tiêu đề tin tức.

Với căng thẳng giữa Israel và Iran, và bây giờ là Hoa Kỳ, nóng lên, Iran một lần nữa đe dọa đóng cửa Eo biển, điều này có thể gây ra làn sóng chấn động trên thị trường toàn cầu.

Hãy đọc tiếp để khám phá Eo biển Hormuz là gì, tại sao nó lại quan trọng và tìm hiểu một chút về lịch sử của nó.

Eo biển Hormuz là gì?

Eo biển Hormuz là một kênh biển hẹp nối Vịnh Ba Tư ở phía tây với Vịnh Oman và Biển Ả Rập ở phía đông nam. Đây là cửa ngõ hàng hải duy nhất của một số nhà sản xuất dầu khí lớn nhất thế giới. Người ta tin rằng cái tên "Hormuz" bắt nguồn từ thành phố cảng cổ Hormuz, nơi từng là trung tâm thương mại của khu vực trong nhiều thế kỷ.

Địa lý của eo biển là yếu tố chính trong bản chất chiến lược của nó. Eo biển này giáp với Iran ở phía bắc và giáp với Bán đảo Musandam của Oman và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất ở phía nam. Bán đảo Musandam tạo ra một đường bờ biển gồ ghề, giống như vịnh hẹp ở rìa phía nam, hạn chế hơn nữa vùng nước có thể điều hướng.

Eo biển Hormuz ở đâu trên Bản đồ?

Trên bản đồ, eo biển này xuất hiện như một nút thắt cổ chai rõ rệt. Tại điểm hẹp nhất, eo biển chỉ rộng 21 dặm (33 km). Tuy nhiên, chiều rộng của các tuyến đường vận chuyển có thể điều hướng cho tàu chở dầu lớn thậm chí còn bị hạn chế hơn.

Chương trình phân luồng giao thông (TSS) đã được thiết lập, một hệ thống quản lý tuyến đường hàng hải do Tổ chức Hàng hải Quốc tế yêu cầu, quy định rằng các tàu phải sử dụng làn đường rộng hai dặm, một làn cho lưu thông vào và một làn cho lưu thông ra.

Các làn đường này được ngăn cách bởi một vùng đệm rộng hai dặm. Điều quan trọng là các kênh vận chuyển được chỉ định này nằm hoàn toàn trong vùng lãnh hải của Iran và Oman, một thực tế củng cố động lực an ninh phức tạp của khu vực.

Tại sao Eo biển Hormuz lại quan trọng như vậy?

Tầm quan trọng của Eo biển Hormuz khó có thể nói quá; đây là nút thắt năng lượng hàng đầu thế giới. Thuật ngữ "nút thắt" dùng để chỉ một kênh hẹp dọc theo các tuyến đường biển toàn cầu được sử dụng rộng rãi, có ý nghĩa quan trọng đối với an ninh năng lượng. Việc chặn tạm thời hoặc vô thời hạn một tuyến đường như vậy có thể dẫn đến sự gián đoạn đáng kể trong nguồn cung cấp năng lượng toàn cầu và làm tăng mạnh chi phí năng lượng.

Một khối lượng lớn nguồn cung năng lượng của thế giới đi qua tuyến đường thủy này. Các thành viên chính của OPEC, bao gồm Ả Rập Xê Út, Iran, Iraq, Kuwait và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, dựa vào eo biển này để vận chuyển dầu thô và các sản phẩm dầu mỏ của họ đến các thị trường toàn cầu. Qatar, một trong những nước xuất khẩu dầu hóa lỏng lớn nhất thế giới khí đốt tự nhiên (LNG), vận chuyển phần lớn các lô hàng LNG của mình qua eo biển này.

Các điểm đến chính cho các hoạt động xuất khẩu năng lượng này là các nền kinh tế đang phát triển nhanh chóng của Châu Á, bao gồm Trung Quốc, Nhật Bản, Ấn Độ và Hàn Quốc. Do đó, bất kỳ sự bất ổn nào ở Eo biển Hormuz đều gây ra những cú sốc ngay lập tức không chỉ đối với thị trường dầu mỏ toàn cầu mà còn trực tiếp đến các trung tâm công nghiệp và kinh tế của Châu Á và xa hơn nữa.

Việc thiếu các giải pháp thay thế khả thi, quy mô lớn để tránh đi qua eo biển này càng củng cố thêm tầm quan trọng của nó. Các đường ống hiện có, chẳng hạn như Đường ống Đông-Tây ở Ả Rập Xê Út hoặc Đường ống Dầu thô Abu Dhabi, chỉ có thể vận chuyển một phần nhỏ tổng lưu lượng dầu. Việc xây dựng các đường ống mới là một nỗ lực tốn kém và phức tạp về mặt chính trị, không thể nhanh chóng thay thế công suất vận chuyển bằng tàu chở dầu trên biển.

Ai kiểm soát Eo biển Hormuz?

Việc kiểm soát Eo biển Hormuz là một vấn đề phức tạp và gây tranh cãi, liên quan đến luật pháp quốc tế, sức mạnh quân sự và chính trị khu vực.

Về mặt pháp lý, việc đi qua eo biển này được quản lý bởi Công ước Liên hợp quốc về Luật biển (UNCLOS). UNCLOS thiết lập quyền "đi qua quá cảnh", cho phép các tàu thuyền, bao gồm tàu chiến quân sự, đi qua các eo biển quốc tế như Hormuz mà không bị cản trở, miễn là việc đi qua của chúng diễn ra liên tục và nhanh chóng. Mặc dù Hoa Kỳ chưa phê chuẩn hiệp ước, nhưng họ công nhận quyền này là vấn đề của luật pháp quốc tế thông thường. Iran, một bên ký kết nhưng không phải là bên phê chuẩn hiệp ước, đã thỉnh thoảng thách thức quyền này, lập luận rằng họ nên kiểm soát nhiều hơn đối với các tàu quân sự nước ngoài đi qua eo biển này.

Về mặt quân sự, Iran là cường quốc thống trị dọc theo bờ biển phía bắc. Lực lượng hải quân của nước này được chia thành hai tổ chức: Hải quân Artesh thường trực và Hải quân Vệ binh Cách mạng Hồi giáo (IRGCN) có động lực ý thức hệ hơn. IRGCN là lực lượng chính ở eo biển và sử dụng chiến lược chiến tranh bất đối xứng. Điều này liên quan đến việc sử dụng một đội tàu lớn gồm các tàu cao tốc nhỏ, nhanh và được trang bị vũ khí hạng nặng, tên lửa chống hạm, thủy lôi và máy bay không người lái để chống lại ưu thế hải quân của các cường quốc lớn hơn như Hoa Kỳ. Iran cũng kiểm soát một số đảo chiến lược nhìn ra các tuyến đường vận chuyển, bao gồm Abu Musa và Greater và Lesser Tunbs, đóng vai trò là nền tảng cho các hệ thống giám sát và vũ khí.

Oman, quốc gia kiểm soát bờ biển phía nam, đóng vai trò ngoại giao và trung lập hơn. Nước này duy trì mối quan hệ tốt với cả Iran và các quốc gia phương Tây và thường đóng vai trò là một bên đối thoại để giảm căng thẳng.

Để ứng phó với các mối đe dọa và hành động của Iran, Hoa Kỳ duy trì sự hiện diện mạnh mẽ của hải quân trong khu vực, tập trung vào Hạm đội thứ năm có trụ sở chính tại Bahrain. Hơn nữa, các liên minh quốc tế đã được thành lập để bảo vệ hoạt động vận chuyển. Sáng kiến ​​An ninh Hàng hải Quốc tế (IMSC), một sáng kiến ​​do Hoa Kỳ đứng đầu, được thành lập vào năm 2019 để ngăn chặn các cuộc tấn công vào tàu thương mại và đảm bảo quyền tự do hàng hải.

Mỗi ngày có bao nhiêu dầu và khí đốt đi qua eo biển?

Nguồn cung năng lượng hàng ngày qua Eo biển Hormuz rất lớn và vẫn duy trì ở mức cao trong nhiều thập kỷ.

Theo Cơ quan Thông tin Năng lượng Hoa Kỳ (EIA), trung bình mỗi ngày có khoảng 21 triệu thùng dầu thô, condensate và các sản phẩm dầu mỏ đi qua eo biển này trong những năm gần đây. Con số này chiếm khoảng 30% tổng lượng dầu giao dịch trên biển toàn cầu và khoảng 20% ​​tổng lượng tiêu thụ dầu mỏ dạng lỏng toàn cầu.

Ngoài dầu mỏ, eo biển này còn là tuyến đường quan trọng vận chuyển khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG). Khoảng 4 nghìn tỷ feet khối LNG, chủ yếu từ Qatar và UAE, đi qua eo biển này hàng năm. Con số này chiếm hơn một phần tư tổng lượng LNG giao dịch trên toàn thế giới, khiến eo biển này trở nên quan trọng đối với khí thiên nhiên cũng như đối với dầu mỏ.

Các giải pháp thay thế cho Eo biển Hormuz

Rủi ro chiến lược lớn liên quan đến một nút thắt duy nhất đối với một phần năm nguồn cung cấp năng lượng của thế giới đã khiến các quốc gia vùng Vịnh phát triển và đề xuất một số tuyến đường vòng hạn chế. Những giải pháp thay thế này, chủ yếu là đường ống trên đất liền, có thể giảm thiểu một số tác động nhưng không thể thay thế hoàn toàn khối lượng và tính linh hoạt của lưu lượng tàu chở dầu qua eo biển này.

Đường ống Đông-Tây (Petroline)

Giải pháp thay thế quan trọng nhất là Đường ống Đông-Tây của Ả Rập Xê Út, còn được gọi là Petroline. Đường ống dài 1.200 km này chạy từ các mỏ dầu Abqaiq ở tỉnh phía Đông của quốc gia này đến cảng Yanbu của Biển Đỏ. Điều này cho phép Ả Rập Xê Út xuất khẩu dầu thô trực tiếp từ Biển Đỏ, hoàn toàn bỏ qua Eo biển Hormuz và Eo biển Bab el-Mandeb. Đường ống có công suất định mức là 5 triệu thùng mỗi ngày, mặc dù công suất hoạt động của nó có thể thay đổi. Mặc dù là một tài sản chiến lược quan trọng đối với Ả Rập Xê Út, nhưng nó không phải là giải pháp cho các nhà sản xuất khác ở vùng Vịnh như Kuwait, Qatar, Iraq hoặc Iran.

Đường ống dẫn dầu thô Abu Dhabi (ADCOP)

Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất vận hành đường ống dẫn dầu thô Abu Dhabi (ADCOP), còn được gọi là đường ống Habshan–Fujairah. Đường ống dài 360 km này chạy từ các mỏ dầu trên bờ Habshan ở Abu Dhabi đến cảng Fujairah trên Vịnh Oman, nằm ở phía nam eo biển. Với công suất khoảng 1,5 triệu thùng mỗi ngày, ADCOP cho phép UAE xuất khẩu một phần đáng kể sản lượng dầu của mình trực tiếp ra đại dương. Fujairah cũng đã được phát triển thành một trung tâm lưu trữ và giao dịch dầu toàn cầu lớn, nâng cao giá trị chiến lược của nó.

Đường ống Iraq đến Ceyhan (Đường ống Thổ Nhĩ Kỳ)

Iraq trước đây đã dựa vào Đường ống Iraq-Thổ Nhĩ Kỳ, chạy từ các mỏ dầu Kirkuk phía bắc đến cảng Ceyhan trên bờ biển Địa Trung Hải. Tuy nhiên, tuyến đường này đã bị cản trở bởi những gián đoạn liên tục do các tranh chấp chính trị, vấn đề an ninh và sự cố kỹ thuật. Hoạt động xuất khẩu qua đường ống này đã bị dừng lại kể từ tháng 3 năm 2023 sau phán quyết của trọng tài và tương lai của nó vẫn chưa chắc chắn, khiến đường ống này trở thành một phương án thay thế không đáng tin cậy cho hoạt động xuất khẩu của Iraq.

Các phương án thay thế khác đã được đề xuất và đã thực hiện

Iran cũng đã triển khai một đường ống, đường ống Goreh-Jask, để vận chuyển dầu đến một trạm trên Vịnh Oman, do đó bỏ qua eo biển này. Tuy nhiên, năng lực hoạt động của nó vẫn còn hạn chế so với khối lượng lớn được xuất khẩu từ các cảng chính bên trong Vịnh Ba Tư. Các tuyến đường bộ tham vọng hơn khác đã được đề xuất trong những năm qua nhưng đã bị cản trở bởi chi phí khổng lồ và sự phức tạp về địa chính trị. Tổng cộng, các đường ống dẫn dầu hiện tại chỉ có thể xử lý một phần nhỏ, khoảng một phần ba, lượng dầu thường đi qua Hormuz.

Nguồn tin: xangdau.net