Mặc dù lưu lượng tàu thuyền qua eo biển Hormuz ghi nhận mức tăng nhẹ khi có sự hỗ trợ hộ tống từ quân đội Hoa Kỳ – đạt khoảng 6,5 triệu thùng dầu tương đương mỗi ngày trong tuần qua theo số liệu từ Bộ trưởng Năng lượng Mỹ Chris Wright – hoạt động xuất khẩu dầu thô và sản phẩm lọc dầu từ khu vực Vịnh Ba Tư vẫn chưa thể phục hồi hoàn toàn.

Điểm nghẽn hạ tầng vận tải biển và rủi ro chuỗi cung ứng dầu mỏ

Theo dữ liệu từ Kpler, dù hoạt động quá cảnh qua điểm nghẽn chiến lược Hormuz có cải thiện với 14 tàu hàng thông hành trong ngày thứ Tư, các hoạt động bốc xếp hàng hóa tại các cảng vùng Vịnh đã giảm hơn một nửa lần đầu tiên trong sáu tuần qua. Lượng dầu thô tồn đọng chủ yếu dịch chuyển giữa khu vực Vịnh và Vịnh Oman thay vì được giải phóng triệt để ra thị trường quốc tế.

Các rào cản chính đối với năng lực vận tải đường biển bao gồm:

Chi phí và rủi ro hàng hải: Rủi ro an ninh hàng hải dai dẳng, chi phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh leo thang và các hoạt động kiểm soát từ phía Iran tiếp tục cản trở hoạt động logistics năng lượng.

Giải pháp kỹ thuật tạm thời: Các hoạt động mạn tàu chuyển tải ngoài khơi (STS - Ship-to-Ship) đang được tận dụng để quản lý lượng hàng tồn kho, nhưng không làm gia tăng năng lực xuất khẩu tổng thể.

Biến động giá cước vận tải: Đơn cử, tàu chở dầu thô siêu lớn (VLCC) Jamaica Prosperity đã được đơn vị vận tải của một nhà thuê tàu Trung Quốc chốt hợp đồng tạm thời để bốc dỡ hàng tại Vịnh Ba Tư với giá cước lên tới gần 500.000 USD/ngày (tương đương 465 điểm Worldscale).

Diễn biến tại các tuyến hàng hải Biển Đỏ và Đông Địa Trung Hải

Hoạt động vận tải năng lượng qua các tuyến huyết mạch khác cũng ghi nhận nhiều biến động kỹ thuật:

Eo biển Bab el-Mandeb (Nam Biển Đỏ): Lưu lượng tàu hàng qua eo biển này giảm xuống 21 chiếc vào ngày thứ Tư. Các dữ liệu cho thấy lượng dầu thô rời đi chủ yếu là dầu Nga với khoảng 3,5 triệu thùng, trong khi một số phương tiện vận tải siêu lớn (VLCC) như V Glory và Samha đã tắt thiết bị phát tín hiệu nhận dạng khi tiến gần khu vực vịnh Aden.

Cảng biển Bắc Biển Đỏ và Địa Trung Hải: Các sự cố tại cảng Damietta (Ai Cập) gần cửa kênh đào Suez đã ảnh hưởng đến các tàu vận tải LNG. Bên cạnh đó, xu hướng chuyển hướng hải trình sang các cảng như Sidi Kerir ở bờ biển Địa Trung Hải đang diễn ra, với các tàu VLCC như Bidbid và VL Prosperity tiến hành xếp hàng tại đây, trong khi một số tàu khác như Olympic Luck, DHT Gazelle và DHT Mustang đang neo đậu chờ lệnh.

Thị trường năng lượng toàn cầu tiếp tục theo dõi sát sao các dữ liệu vận tải vật chất làm thước đo chính xác về điều kiện cung ứng dầu thô và khí hóa lỏng (LNG) thay vì phụ thuộc vào các thông tin địa chính trị ngắn hạn.

Nguồn tin: Xangdau.net