Xuất khẩu dầu thô của Ả Rập Xê Út đã giảm mạnh xuống còn 4,974 triệu thùng/ngày (bpd) trong tháng 3, đánh dấu mức thấp nhất được ghi nhận kể từ khi Sáng kiến Dữ liệu Liên tổ chức (JODI) bắt đầu theo dõi dữ liệu.
Theo số liệu chính thức được công bố vào ngày 20 tháng 5 năm 2026 và được Reuters trích dẫn, lượng hàng xuất khẩu từ quốc gia xuất khẩu dầu hàng đầu thế giới đã giảm mạnh 31,6% so với tháng trước, từ mức 7,276 triệu bpd được ghi nhận trong tháng 2.
Sản lượng của Ả Rập Xê Út trong tháng 3 đạt 6,967 triệu bpd, giảm so với 10,882 triệu bpd trong tháng 2, cũng là mức thấp nhất được ghi nhận, do chiến tranh ở Iran làm gián đoạn hoạt động. Sản lượng lọc dầu giảm 746.000 bpd, xuống còn 2,266 triệu bpd, trong khi lượng dầu thô đốt trực tiếp tăng 82.000 bpd lên 330.000 bpd.
Xung đột ở Trung Đông đã làm tắc nghẽn nghiêm trọng dòng chảy vận chuyển bằng tàu chở dầu thương mại ra khỏi Vịnh Ba Tư. Với việc eo biển Hormuz bị phong tỏa vận chuyển, Ả Rập Xê Út đã kích hoạt giao thức khẩn cấp và đẩy đường ống dẫn dầu Đông-Tây (Petroline) lên công suất hoạt động tối đa 7 triệu thùng/ngày. Điều này cho phép Saudi Aramco chuyển hướng dầu thô từ các mỏ phía đông đến cảng Biển Đỏ tại Yanbu, duy trì khoảng 5% tổng lượng xuất khẩu của họ ra thị trường toàn cầu bất chấp sự phong tỏa eo biển Hormuz.
Tuy nhiên, đường ống dẫn dầu Đông-Tây phải đối mặt với những hạn chế đáng kể về xuất khẩu. Mặc dù đường ống có thể vận chuyển 7 triệu thùng/ngày qua sa mạc Ả Rập, nhưng vấn đề hậu cần tại cảng Yanbu hạn chế khối lượng dầu thô thực tế có thể được chất lên tàu chở dầu, với 2 triệu thùng/ngày được chuyển hướng để cung cấp cho các nhà máy lọc dầu địa phương của Ả Rập Xê Út như Samref ở Yanbu, chỉ còn lại 5 triệu thùng/ngày dành cho xuất khẩu toàn cầu thông qua các cảng phía Bắc và phía Nam của Yanbu.
Thực tế, công suất xếp dỡ và không gian neo đậu danh nghĩa của Yanbu chỉ gần với 4 triệu đến 4,5 triệu thùng/ngày, thấp hơn nhiều so với khối lượng dầu vận chuyển qua đường ống. Vấn đề càng trở nên phức tạp hơn khi các tàu chở dầu khởi hành từ cảng Yanbu trên Biển Đỏ đến các thị trường châu Á như Ấn Độ, Trung Quốc và Nhật Bản phải đi theo những tuyến đường dài hơn qua eo biển Bab el-Mandeb và vòng quanh bán đảo Ả Rập, làm tăng đáng kể thời gian và chi phí vận chuyển so với các chuyến đi trực tiếp từ vùng Vịnh.
Nguồn tin: Xangdau.net
