Các công ty vận tải biển vẫn ngần ngại đi qua eo biển Hormuz bất chấp thỏa thuận hòa bình tuần này, theo lời một lãnh đạo của nhóm vận động hành lang trong ngành, người cảnh báo rằng khối lượng thương mại sẽ không trở lại công suất tối đa cho đến năm sau.

Peter Aylott, giám đốc chính sách tại Phòng Thương mại Hàng hải Anh, nói với City AM rằng các công ty sẽ cần thấy một “chuỗi bằng chứng khá vững chắc” cho thấy các tàu chở dầu bị mắc kẹt ở Vịnh Ba Tư có thể rời đi tự do trước khi họ có đủ tự tin để đi qua eo biển sau thỏa thuận.

“Chúng tôi rất biết ơn vì chúng ta đang tiến theo hướng tích cực, nhưng đồng thời chúng tôi cũng rất thận trọng về việc cho phép các tàu quay trở lại di chuyển qua eo biển, xét đến các hoạt động đã diễn ra trong thời gian ngừng bắn, và xét đến thực tế là chúng ta đã từng ở trong tình huống này trước đây”, ông nói.

Hàng chục tàu đã bị mắc kẹt hàng tháng trời ở Vịnh Ba Tư kể từ khi Iran chọn cách ngăn chặn giao thông đi qua tuyến đường vận chuyển hẹp Hormuz để đáp trả các cuộc không kích của Mỹ vào cuối tháng Hai. Việc đóng cửa điểm nghẽn giao thông, nơi hơn một phần năm lượng dầu khí vận chuyển bằng đường biển đi qua trước chiến tranh, đã khiến giá phân bón và dầu mỏ tăng vọt trong những tháng qua và là một công cụ quan trọng trong các cuộc đàm phán của Iran với Mỹ.

Thỏa thuận được mong đợi từ lâu đã làm dấy lên hy vọng rằng eo biển Hormuz có thể mở cửa trở lại cho giao thông hàng hải ngay từ thứ Sáu, với việc Tổng thống Trump kêu gọi các thủy thủ bị mắc kẹt ở Vịnh Ba Tư "khởi động động cơ".

Nhưng các điều khoản của thỏa thuận - được gọi là Bản ghi nhớ - vẫn chưa được công bố, với Phó Tổng thống JD Vance cho biết hôm thứ Hai rằng "một số vấn đề" vẫn còn tồn tại trong thỏa thuận, hiện chỉ dài một trang rưỡi.

Khối lượng vận chuyển hàng hóa sẽ không trở lại bình thường ‘trong năm nay’

Sự thiếu rõ ràng đã khiến Aylott hạ thấp hy vọng về việc khối lượng vận chuyển sẽ ngay lập tức trở lại mức trước chiến tranh, nói rằng trong khi một số thành viên của hiệp hội “sẽ bắt đầu hành động ngay khi văn bản được ký kết”, thì đa số sẽ không.

Ông nói: “Các đánh giá rủi ro của nhiều thành viên chúng tôi đã quy định rằng việc đi lại an toàn chỉ có thể được thực hiện trong trường hợp có lệnh ngừng bắn rõ ràng và mạnh mẽ”.

Một số thành viên của Phòng Thương mại Hàng hải Anh sở hữu các tàu bị mắc kẹt ở Vịnh, một số ít trong số đó đã thành công trong việc vượt qua việc đóng cửa eo biển và giải thoát các tàu chở dầu của họ khỏi điểm nghẽn. Tuy nhiên, hầu hết vẫn bị mắc kẹt ở Vịnh Ba Tư, không thể rời đi vì sợ bị chế độ Iran bắt giữ hoặc gặp phải thủy lôi được gài từ khi chiến tranh bùng nổ.

Sau khi các tàu bị mắc kẹt phần lớn đã thoát khỏi vịnh, bất kỳ giai đoạn thứ hai nào của việc trở lại bình thường sẽ bao gồm việc khôi phục thương mại thường xuyên qua eo biển theo cả hai hướng.

Nhưng Aylott cảnh báo rằng, ngay cả khi lạc quan nhất, cũng sẽ mất vài tháng để các thành viên có đủ tự tin tham gia vào hoạt động thương mại tự do qua eo biển.

Ông nói: “Nếu thương mại bình thường được hiểu là 150 tàu ra vào mỗi ngày, thì trên thực tế, tôi nghĩ khó có thể đạt được tình trạng đó trong năm nay trừ khi các cuộc đàm phán đạt được thành công ngoài sức tưởng tượng. Và xét đến việc các cuộc đàm phán trước đây giữa Mỹ và Iran đã kéo dài một khoảng thời gian đáng kinh ngạc… các bạn có thể hiểu tại sao tôi lại rất thận trọng.”

Nguồn tin: Xangdau.net