Những người hoài nghi về xe điện thường phàn nàn rằng xe điện chạy bằng pin như Tesla không hề thân thiện với môi trường như những người ủng hộ chúng tuyên bố. Thực tế thì phức tạp hơn một chút. Mặc dù quá trình sản xuất xe điện ban đầu, đặc biệt là pin, có lượng khí thải carbon cao hơn đáng kể so với xe động cơ đốt trong (ICE), nhưng nhiều đánh giá vòng đời cho thấy một cách nhất quán rằng xe điện (EV) có tổng lượng khí thải nhà kính thấp hơn đáng kể so với xe chạy bằng xăng hoặc dầu diesel khi đã lăn bánh trên đường. Tuy nhiên, điều này không đúng với tất cả các loại xe điện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch (BEV): một nghiên cứu mới của Transport and Environment (T&E) đã tiết lộ rằng xe hybrid sạc điện (PHEV) có lượng khí thải carbon và khí thải trong điều kiện thực tế tương đương với xe chạy bằng xăng, cao hơn nhiều so với ước tính trước đây.

Một phân tích của T&E đối với 127.000 xe PHEV được đăng ký tại EU vào năm 2023 cho thấy chúng thải ra trung bình 135g CO2/km, cao hơn 80% so với mức 166g CO2/km trung bình của xe chạy bằng xăng và dầu diesel. Điều này có nghĩa là xe PHEV thải ra lượng khí thải CO2 cao hơn gần 5 lần trong thực tế so với mức được ghi nhận trong điều kiện phòng thí nghiệm, và chúng chỉ giảm lượng khí thải 19% so với xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch (ICE) chứ không phải con số 75% mà các nhà sản xuất thường đưa ra.

Khác với xe điện hybrid truyền thống (HEV), điểm khác biệt chính giữa PHEV và HEV là PHEV có pin lớn hơn có thể sạc bên ngoài, trong khi HEV sử dụng pin nhỏ hơn được sạc bên trong thông qua phanh tái tạo và động cơ xăng. Điều này cho phép PHEV di chuyển quãng đường dài hơn đáng kể so với chỉ bằng điện, trong khi HEV chủ yếu dựa vào động cơ xăng với động cơ điện đóng vai trò hỗ trợ để tiết kiệm nhiên liệu hơn. Đáng tiếc là pin lớn hơn và nặng hơn trong PHEV dẫn đến mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn và lượng khí thải tăng. PHEV khởi động động cơ xăng để cung cấp thêm công suất trong điều kiện lái xe khắc nghiệt như tốc độ cao hoặc leo dốc, dẫn đến mức tiêu thụ ~3 lít nhiên liệu trên 100 km ngay cả khi vận hành ở chế độ điện. Điều này dẫn đến PHEV thải ra 68g CO2 trên mỗi km khi chỉ vận hành ở chế độ điện, gấp khoảng 8,5 lần so với dự đoán chính thức.

Lượng khí thải trọn đời

Hai năm trước, Viện Manhattan đã biên soạn một báo cáo toàn diện so sánh lượng khí thải nhà kính trọn đời của xe điện (EV) và xe điện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch (ICE) bằng cách xem xét hàng chục điểm dữ liệu và thông số.

Theo báo cáo, nhìn chung, xe điện có phạm vi phát thải khí nhà kính (GHG) tiềm năng rộng hơn nhiều so với xe điện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch (ICE), chủ yếu là do sự khác biệt lớn hơn về lượng khí thải đầu nguồn (khai thác + sản ​​xuất) của xe điện. Thực tế, nghiên cứu phát hiện ra rằng sự khác biệt này lớn đến mức những chiếc xe điện bẩn nhất có thể có lượng khí thải trong vòng đời cao hơn những chiếc xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch sạch nhất.

Nguồn: Viện Manhattan

Tuy nhiên, lượng khí thải trong vòng đời của xe điện nhìn chung thấp hơn so với xe điện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch (ICE). Trong các kịch bản cơ sở của nghiên cứu của Viện Manhattan, xe điện có lượng khí thải ban đầu cao hơn do cường độ năng lượng của kim loại pin được sử dụng trong quá trình sản xuất; tuy nhiên, cuối cùng chúng sẽ bắt kịp ICE sau khoảng 60.000 dặm lái xe.

Khí thải từ xe cộ thường được chia thành hai loại chung: chất gây ô nhiễm không khí, góp phần gây ra các vấn đề sức khỏe, và khí nhà kính (GHG), chẳng hạn như carbon dioxide và methane. Cả hai loại khí thải này thường được đánh giá trên cơ sở ống xả, cơ sở khai thác đến vận hành, và cơ sở từ lúc sản xuất đến hết vòng đời. Khí thải từ khai thác đến vận hành là khí thải liên quan đến sản xuất, xử lý, phân phối và sử dụng nhiên liệu, trong khi khí thải toàn vòng đời bao gồm khí thải từ khai thác đến vận hành cũng như khí thải trong chu trình xe liên quan đến sản xuất, tái chế và thải bỏ xe và pin.

Tin tốt: mặc dù các nghiên cứu này đưa ra các số liệu phát thải khác nhau, nhưng chúng luôn nhận thấy rằng sự khác biệt về khí thải nhà kính do quá trình sản xuất xe điện (BEV) thải ra nhiều carbon so với xe điện sử dụng nhiên liệu hóa thạch (ICE) hầu như bị xóa bỏ trong vài năm đầu tiên của vòng đời xe điện. Trong một nghiên cứu do Đại học Michigan thực hiện, xe điện sedan mất 1,4 đến 1,5 năm để xóa bỏ lợi thế về ô nhiễm của xe điện sử dụng nhiên liệu hóa thạch (ICE) do quy trình sản xuất; 1,6 đến 1,9 năm đối với xe SUV và khoảng 1,6 năm đối với xe bán tải. Những con số này dựa trên số dặm trung bình mà xe đã chạy tại Hoa Kỳ.

Theo nghiên cứu, trung bình, lượng khí thải từ xe sedan B.E.V. chỉ bằng khoảng 35% lượng khí thải từ xe sedan động cơ đốt trong; xe SUV điện tạo ra khoảng 37% lượng khí thải của xe chạy xăng, trong khi xe bán tải B.E.V. tạo ra khoảng 34% lượng khí thải của xe chạy bằng động cơ đốt trong. Xe hoàn toàn chạy bằng điện, xe hybrid sạc điện (PHEV) và xe hybrid điện (HEV, hoạt động như xe điện trên quãng đường ngắn) tạo ra lượng khí thải thấp hơn xe ICE và bằng 0 khi chỉ chạy bằng điện.

Nguồn tin: xangdau.net