Giá dầu sụt giảm do kỳ vọng về các cuộc đàm phán hạt nhân mới giữa Mỹ và Iran, nhưng các nhà phân tích cảnh báo đợt điều chỉnh giảm này có thể chỉ mang tính ngắn hạn khi rủi ro địa chính trị hiện đã lan rộng từ Eo biển Hormuz sang Eo biển Bab el-Mandeb.

Các cuộc tấn công của lực lượng Houthi nhằm vào các tàu chở dầu của Ả Rập Xê-út đã làm gián đoạn hoạt động vận tải hàng hải qua Biển Đỏ, buộc các tàu thuyền phải đổi tuyến đi vòng qua châu Phi, làm gia tăng chi phí cước phí, trì hoãn thời gian giao hàng và đe dọa năng lực xuất khẩu của Ả Rập Xê-út. Châu Âu đối mặt với rủi ro nguồn cung lớn nhất, với nguy cơ thiếu hụt dầu diesel và nhiên liệu phản lực (jet fuel) khi các tuyến hàng hải kéo dài làm thắt chặt thị trường sản phẩm lọc dầu và định hình lại các luồng thương mại dầu mỏ toàn cầu.

Giá dầu đã từ bỏ đà tăng trước đó vào thứ Sáu sau các báo cáo cho biết Pakistan đang nỗ lực làm trung gian đưa các bên quay trở lại bàn đàm phán hạt nhân Mỹ - Iran. Trung Quốc đang hậu thuẫn mạnh mẽ nỗ lực này trong bối cảnh xung đột và việc đóng cửa Eo biển Hormuz tiếp tục đe dọa an ninh năng lượng và gây sức ép lên nền kinh tế nước này. Dầu thô Brent giao tháng 9 giảm 4,4% xuống giao dịch ở mức 96,36 USD/thùng vào lúc 1:35 chiều theo giờ ET, trong khi dầu thô WTI giao tháng 9 giảm 3,6% ở mức 88,86 USD/thùng. Tuy nhiên, Standard Chartered nhận định nhịp sụt giảm mới nhất này có thể chỉ là tạm thời do rủi ro trên thị trường dầu mỏ Trung Đông đã mở rộng từ một điểm nghẽn chiến lược lên thành hai điểm nghẽn.

Vào thứ Hai, nhóm vũ trang Houthi tại Yemen đã áp đặt lệnh phong tỏa hàng hải có mục tiêu nhắm vào Ả Rập Xê-út, đe dọa thực thi lệnh này bằng cách ngăn cản các tàu có liên quan đến Ả Rập Xê-út quá cảnh qua Eo biển Bab el-Mandeb trọng yếu. Nhóm này tuyên bố lệnh phong tỏa là hành động trả đũa trực tiếp đối với chiến dịch bao vây Yemen kéo dài một thập kỷ của Ả Rập Xê-út cũng như cuộc không kích do Ả Rập Xê-út hậu thuẫn gần đây nhắm vào Sân bay Quốc tế Sanaa.

Mối đe dọa này lập tức làm rung chuyển các thị trường dầu mỏ, thúc đẩy nhiều tàu chở dầu thô siêu lớn (VLCC) có liên quan đến Ả Rập Xê-út hủy bỏ các hải trình dự kiến qua Eo biển Bab el-Mandeb để chuyển hướng vòng qua Mũi Hảo Vọng của châu Africa, làm kéo dài thêm tới hai tuần cho mỗi chuyến hải trình. Hai ngày sau, lực lượng Houthi đã hành động thực tế. Nhóm này phóng tên lửa đạn đạo và máy bay không người lái nhắm vào hai tàu chở dầu của Ả Rập Xê-út vào thứ Năm, gây hư hại cho cả hai tàu và bùng phát hỏa hoạn trên boong. Dầu thô Brent vọt tăng gần 20 USD mỗi thùng, có lúc vượt mốc 100 USD.

Các cuộc tấn công diễn ra sau khi Ả Rập Xê-út đã chuyển khoảng 70% đến 75% lượng xuất khẩu dầu thô thông qua hệ thống đường ống Đông - Tây đến cảng Yanbu trên Biển Đỏ do tình trạng đóng cửa và gián đoạn liên tục làm hạn chế các lô hàng qua Eo biển Hormuz. Standard Chartered ước tính sản lượng bốc dỡ tại Yanbu đã tăng lên xấp xỉ 4,5 triệu thùng mỗi ngày khi Riyadh chuyển hướng xuất khẩu rời khỏi Vịnh Ba Tư. Kết hợp với các dòng chảy dầu thô đi về phía nam từ Kênh đào Suez, khoảng 7 triệu thùng mỗi ngày đã quá cảnh qua Eo biển Bab el-Mandeb trước các cuộc tấn công của Houthi, biến thủy lộ này thành một trong những điểm nghẽn dầu mỏ quan trọng nhất thế giới.

Như Standard Chartered lưu ý, Biển Đỏ, Kênh đào Suez và đường ống SUMED tạo thành hành lang xuất khẩu ngắn nhất giữa châu Á và châu Âu. Tuy nhiên, các tàu chở dầu thô siêu lớn (VLCC) chở đầy tải không thể quá cảnh qua Kênh đào Suez do vướng các giới hạn về mớn nước, buộc các lô hàng phải được chuyển tải sang các tàu chở dầu Suezmax nhỏ hơn hoặc vận chuyển băng qua Ai Cập thông qua hệ thống đường ống SUMED trước khi được bốc dỡ trở lại tại Địa Trung Hải.

Các sự cố gián đoạn dọc theo hành lang này lan truyền qua toàn bộ thị trường tàu chở dầu. Phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh tăng lên, giá cước vận tải gia tăng, tính sẵn có của tàu chở dầu bị thắt chặt và các lô hàng giao bị trì hoãn. Nếu tình hình an ninh tiếp tục xấu đi, Ả Rập Xê-út có thể một lần nữa buộc phải cắt giảm sản lượng dầu thô do các tuyến xuất khẩu thay thế không thể hấp thụ hết công suất bị mất.

Các nhà máy lọc dầu châu Âu có khả năng sẽ là đối tượng chịu ảnh hưởng nặng nề nhất nếu Eo biển Bab el-Mandeb bị tổn hại, theo StanChart. Các thị trường dầu diesel tại châu Âu hiện đang phải đối mặt với tình trạng gián đoạn nguồn cung do các cuộc tấn công liên tục của Ukraine nhắm vào các nhà máy lọc dầu và cơ sở hạ tầng tàu chở dầu của Nga. Sự gián đoạn bổ sung tại Bab el-Mandeb sẽ làm thắt chặt thị trường sản phẩm chưng cất trung bình vốn đã bị kìm hãm bằng cách trì hoãn các lô hàng vận chuyển dầu diesel và nhiên liệu phản lực vào châu Âu.

Việc chuyển hướng vòng qua miền nam châu Africa sẽ kéo dài hải trình thêm 10-15 ngày (tùy thuộc vào điểm xuất phát và điểm đến), làm kéo dài chu kỳ bổ sung hàng tồn kho. Điều này có thể buộc các nhà máy lọc dầu phải tìm kiếm các thùng dầu bổ sung tại Lưu vực Đại Tây Dương từ Tây Phi, Mỹ hoặc Brazil, đánh dấu sự xáo trộn đáng kể trong các luồng thương mại toàn cầu và có khả năng làm nới rộng sự sụt giảm mang tính khu vực đối với giá dầu.

Dù vậy, các tàu chở sản phẩm sạch (các tàu chuyên dụng vận chuyển các mặt hàng dầu mỏ và dầu đã qua tinh chế, chế biến) có khả năng sẽ chịu tổn thất nặng nề nhất do mức độ phụ thuộc lớn vào việc quá cảnh qua Kênh đào Suez so với các tàu chở dầu thô VLCC. StanChart lưu ý rằng đội tàu VLCC lớn chủ yếu phục vụ tuyến mảng vận tải đường dài hướng sang châu Á vẫn di chuyển vòng qua Mũi Hảo Vọng ngay cả trong các điều kiện thị trường bình thường.

Nguồn tin: Xangdau.net