Các cuộc chiến ngăn chặn COVID-19 đang diễn ra của Trung Quốc và sự xa lánh của thế giới phương Tây đối với dầu thô và các sản phẩm tinh chế của Nga đã đẩy lợi nhuận sản xuất dầu diesel ở châu Á lên mức kỷ lục.
Lợi nhuận từ gasoil vẫn ở mức cao lịch sử mặc dù đã giảm trong tháng này.
Tỷ suất lợi nhuận, hay chênh lệch giá crack, khi sản xuất gasoil 10 ppm, một cấu trúc cho động cơ diesel và nhiên liệu máy bay, tại một nhà máy lọc dầu thông thường của Singapore đã giảm xuống còn 36,29 USD/thùng vào ngày 13/5.
Tuy nhiên, giá đã giảm từ mức cao kỷ lục 48,96 USD/thùng đạt được vào ngày 29 tháng 4 trong bối cảnh lo ngại về tình trạng thiếu nhiên liệu vận tải công nghiệp xuất phát từ việc châu Âu tẩy chay hàng nhập khẩu từ Nga sau khi Moscow xâm lược Ukraine vào ngày 24 tháng 2.
Lợi nhuận từ gasoil vẫn cao hơn gấp đôi so với mức đỉnh của năm 2021 là 15,64 USD/thùng và gần gấp ba lần mức phổ biến vào đầu năm nay.
Giá gasoil cũng đã được thúc đẩy ở châu Á do nguồn cung dầu diesel giảm từ Trung Quốc, một trong những nhà xuất khẩu nhiên liệu lớn của khu vực.
The profit margin, or crack, for making 10 ppm gasoil, the building block for diesel and jet fuel, at a typical Singapore refinery dropped to $36.29 a barrel on May 13, capping a second weekly decline.
Các nhà máy lọc dầu của Trung Quốc đã bị hạn chế do thiếu hạn ngạch xuất khẩu, nhu cầu nội địa yếu và hạn chế ô nhiễm vào mùa đông trước đó đã làm giảm tỷ lệ tinh chế của nhà máy lọc dầu.
Dầu thô đầu vào của các nhà máy lọc dầu Trung Quốc giảm xuống còn tương đương là 12,61 triệu thùng mỗi ngày, dữ liệu từ Cục Thống kê Quốc gia của nước này cho thấy hôm thứ Hai.
Hoạt động tinh chế của tháng 4 là yếu kém nhất kể từ tháng 3 năm 2020 và giảm từ mức 13,8 triệu thùng/ngày vào tháng 3 và 14,09 triệu thùng/ngày vào tháng 4 năm ngoái.
Xuất khẩu dầu diesel của Trung Quốc có thể sẽ giảm trong tháng 5 từ mức 447.000 tấn của tháng 4, tương đương khoảng 110.000 thùng/ngày, theo dữ liệu do Refinitiv Oil Research tổng hợp.
Dữ liệu chính thức chốt xuất khẩu dầu diesel ở mức 670.000 tấn trong tháng 3, cao nhất kể từ tháng 9 và tăng so với mức thấp gần đây là 200.000 tấn vào tháng 2.
Tuy nhiên, điều đáng chú ý là xuất khẩu dầu diesel của Trung Quốc đạt mức cao nhất năm 2021 là 2,8 triệu tấn vào tháng 3 năm ngoái và vẫn ở mức 2,36 triệu tấn vào tháng 6, trước khi có xu hướng giảm nhanh chóng.
Chính sách “zero COVID” của Trung Quốc đã khiến Thượng Hải, trung tâm tài chính lớn và một cảng quan trọng của đất nước, rơi vào tình trạng bị phong tỏa trong hai tháng qua, trong khi các thành phố khác cũng gặp phải những hạn chế.
Trong khi có những dấu hiệu cho thấy các hạn chế có thể được nới lỏng ở Thượng Hải, có những lo ngại rằng chúng sắp được thắt chặt ở Bắc Kinh, nơi bùng phát COVID-19 có vẻ đang lan rộng.
Rủi ro đối với nhu cầu nhiên liệu của Trung Quốc là nước này có thể phải hứng chịu một loạt các đợt ngừng hoạt động liên tục khi nỗ lực ngăn chặn vi rút coronavirus đối mặt nhiều biến thể có thể lây truyền hơn.
Các ước tính là khác nhau về mức độ ngừng hoạt động hiện tại đã làm giảm nhu cầu nhiên liệu trong nước của Trung Quốc, nhưng có khả năng lên tới 1 triệu thùng/ngày đã bị mất, tương đương 7% tổng mức của nhà nhập khẩu dầu thô lớn nhất thế giới.
Phần lớn phụ thuộc vào việc liệu Trung Quốc có thể ngăn chặn thành công COVID-19 hay không, và nếu có thì việc kích thích chi tiêu sẽ diễn ra nhanh chóng ra sao và dưới hình thức nào.
Một cách để nhanh chóng thúc đẩy hoạt động kinh tế là cho phép các nhà máy lọc dầu nhập khẩu nhiều dầu thô hơn và xuất khẩu các sản phẩm thặng dư so với nhu cầu trong nước.
Nếu Trung Quốc quay trở lại mức xuất khẩu dầu diesel trong nửa đầu năm 2021, thì nước này sẽ bổ sung khoảng 500.000 thùng/ngày vào nguồn cung của châu Á, điều này sẽ giúp làm giảm giá và tỷ suất lợi nhuận cao ngất ngưởng hiện tại để sản xuất nhiên liệu này.
Nền kinh tế Trung Quốc không phải là yếu tố bất định duy nhất trong thị trường dầu thô và các sản phẩm tinh chế của châu Á, với tình trạng xuất khẩu của Nga cũng là yếu tố then chốt.
Nga là nhà cung cấp dầu thô lớn cho châu Á, đặc biệt là cho Trung Quốc và ngày càng nhiều đến Ấn Độ, quốc gia đã nhanh chóng chuyển sang mua các lô hàng không còn được nhận bởi các nhà máy lọc dầu phương Tây, đặc biệt là các nhà máy ở châu Âu.
Mặc dù Nga không phải là một nước đóng vai trò quan trọng trong thị trường dầu diesel của Châu Á, nhưng có khả năng Châu Âu sẽ ngừng mua dầu thô và các sản phẩm của Nga sẽ khiến các nước Châu Âu tìm cách mua thêm dầu diesel từ các nhà máy lọc dầu ở Châu Á và Trung Đông.
Điều này có nghĩa là nhu cầu cho dầu diesel của châu Á có thể vẫn ở mức cao, ngay cả khi Trung Quốc quay trở lại thị trường xuất khẩu trong những tháng tới.
© Reuters
© Bản tiếng Việt của Xangdau.net
