Trong một diễn biến thị trường khá khó hiểu, giá dầu vẫn chưa tăng vọt lên mức cao kỷ lục giữa bối cảnh gián đoạn nguồn cung tồi tệ nhất trong lịch sử.
Điều đó là bởi vì thị trường vẫn hy vọng vào một giải pháp nhanh chóng cho cuộc khủng hoảng eo biển Hormuz (đã hơn ba tháng nay), lượng dự trữ toàn cầu đã tạo ra một vùng đệm nguồn cung, nước nhập khẩu dầu thô hàng đầu thế giới, Trung Quốc, đang tránh mua dầu giao ngay, và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, việc giảm nhu cầu đang tăng tốc trong bối cảnh giá cao.
Ngoài sự hỗn loạn nguồn cung ngắn hạn và những tín hiệu trái chiều về cuộc chiến ở Trung Đông, các nhà phân tích đang tự hỏi bao nhiêu phần trăm sự giảm nhu cầu hiện tại sẽ biến mất vĩnh viễn một khi cuộc xung đột được giải quyết.
Lượng tồn kho giúp giảm bớt cú sốc từ việc mất nguồn cung, cho đến nay
Tình trạng dư cung mà thị trường phải đối mặt khi bắt đầu cuộc chiến tranh Iran đã giúp giảm bớt áp lực tăng giá dầu khi cuộc xung đột bước sang tháng thứ tư. Tuy nhiên, lượng dự trữ toàn cầu, ngoại trừ Trung Quốc, đang bị cạn kiệt với tốc độ kỷ lục, cho thấy vùng đệm đang trở nên mỏng manh và mức độ thực sự của việc mất nguồn cung sẽ sớm tác động đến thị trường.
Ngoại trừ Trung Quốc, quốc gia đã tích lũy lượng dự trữ lớn hơn 1,2 tỷ thùng trong năm qua, phần còn lại của thế giới đã chứng kiến lượng dự trữ trong nước giảm với tốc độ ngày càng nhanh, theo Kpler.
Lượng dự trữ toàn cầu đã giảm với tốc độ hơn 1,5 triệu thùng/ngày vào đầu tháng 5. Tốc độ giảm này hiện đã tăng lên gần 1,7 triệu thùng/ngày, dữ liệu của Kpler cho thấy, cho thấy tình trạng khan hiếm hơn nữa có thể xảy ra trong tương lai.
Khi lượng tồn kho bắt đầu giảm và giá tăng vọt lên 100 đô la/thùng và hơn thế nữa, người tiêu dùng đã giảm nhu cầu. Người tiêu dùng châu Á buộc phải cắt giảm tiêu thụ do giá nhiên liệu tăng vọt và các biện pháp của chính phủ nhằm hạn chế sử dụng nhiên liệu, bao gồm giảm giờ làm việc và các chương trình làm việc tại nhà cho công chức. Nhưng người tiêu dùng ở châu Âu và Mỹ cũng đang hạn chế nhu cầu do giá nhiên liệu và giá vé máy bay cao.
Tại Mỹ, tổng chi phí tăng thêm cho xăng kể từ khi Mỹ tấn công Iran vào ngày 1 tháng 3 hiện là 40 tỷ đô la, với 400-600 triệu đô la mà người Mỹ phải trả thêm cho xăng mỗi ngày trong ba tháng qua, theo Patrick De Haan, Trưởng bộ phận Phân tích Dầu khí tại GasBuddy.
Hơn nữa, Kho dự trữ dầu chiến lược của Mỹ (SPR) chỉ còn chưa đầy 10 ngày nữa là giảm xuống mức thấp nhất kể từ tháng 8 năm 1983, một mức chưa từng thấy kể từ khi SPR được nạp đầy lần đầu tiên vào năm 1977, De Haan cho biết hôm thứ Hai.
Hiện tượng giảm nhu cầu bắt đầu
Khi chi phí tăng vọt, người tiêu dùng xem xét lại việc chi tiêu cho xăng dầu. Khi lượng tồn kho giảm mạnh, giá dầu có xu hướng tăng vọt.
Nhưng hiện tượng giảm nhu cầu đã diễn ra mạnh mẽ đến mức hạn chế sự tăng giá đột biến, cùng với việc Trung Quốc ngần ngại tham gia thị trường dầu thô giao ngay để mua vào do nước này đã tích trữ lượng dầu đủ dùng trong vài tháng tới.
Cụ thể tại Trung Quốc, nhu cầu đã giảm 9%, tương đương khoảng 1,5 triệu thùng mỗi ngày (bpd), "đột ngột, bất ngờ và hầu như không có sự gián đoạn nào đáng kể", các chiến lược gia dầu mỏ của JPMorgan, Natasha Kaneva, Lyuba Savinova và Artem Fakhretdinov, đã viết trong một báo cáo được đăng trên Yahoo Finance.
"Có vẻ như người tiêu dùng đã đưa ra một lựa chọn kinh tế thầm lặng", các nhà phân tích của JPMorgan cho biết, lưu ý rằng người tiêu dùng Trung Quốc đã chuyển sang sử dụng phương tiện giao thông điện.
Người tiêu dùng bên ngoài Trung Quốc cũng đang đưa ra lựa chọn kinh tế là chi tiêu ít hơn cho các loại nhiên liệu đắt đỏ hơn nhiều. Doanh số bán xe điện đang tăng vọt ở châu Á và châu Âu. Người tiêu dùng Mỹ, dù không vội vàng chuyển sang xe điện do không có bất kỳ ưu đãi nào từ chính phủ liên bang, đang xem xét lại việc lái xe và sử dụng phương tiện công cộng nhiều hơn khi giá xăng cao nhất trong bốn năm qua đang làm thay đổi hành vi người tiêu dùng.
Câu hỏi lớn nhất đối với các nhà phân tích và thị trường dầu mỏ trong trung và dài hạn là: liệu nhu cầu có quay trở lại sau khi cuộc khủng hoảng này lắng xuống? Hay các chính phủ và nhà hoạch định chính sách sẽ lựa chọn thay thế vĩnh viễn một phần tiêu thụ dầu khí bằng các nguồn năng lượng carbon thấp như xe điện, năng lượng mặt trời và năng lượng gió để tránh bị bất ngờ trong cuộc khủng hoảng địa chính trị tiếp theo có thể làm tê liệt nguồn cung dầu khí?
"Nói cách khác, liệu thế giới có thể hoạt động với lượng dầu ít hơn khoảng 9% không?", các nhà phân tích của JPMorgan đã đặt câu hỏi trong báo cáo gần đây của họ.
Hiện tại, thế giới dường như không có nhiều lựa chọn. Với việc eo biển Hormuz vẫn đóng cửa, lượng dự trữ đang giảm xuống mức cực kỳ thấp, và mọi người đang tìm cách thay thế nhiên liệu vận tải đường bộ bằng xe điện hoặc đơn giản là lái xe và đi máy bay ít hơn.
Cuộc khủng hoảng eo biển Hormuz càng kéo dài, sự gián đoạn nguồn cung hiện tại càng nghiêm trọng, thúc đẩy các chính phủ nỗ lực lâu dài và có ý thức để tránh phụ thuộc quá nhiều vào dầu khí Trung Đông một lần nữa.
Một phần sự sụt giảm nhu cầu bắt đầu như một phản ứng tức thời trước cuộc khủng hoảng có thể trở thành sự mất mát tiêu thụ vĩnh viễn.
Ngoài ra, sự sụt giảm nhu cầu hiện đang giúp kiềm chế giá dầu.
Sự sụt giảm nhu cầu do giá cao hơn sẽ phần nào làm giảm bớt tác động từ thị trường dầu mỏ khan hiếm hơn, các nhà phân tích hàng hóa của Goldman Sachs cho biết trong một báo cáo hồi đầu tuần này.
Nhưng lượng dự trữ gần như đã cạn kiệt, ngay cả Trung Quốc cũng bắt đầu giảm lượng dự trữ của mình, và với sự phục hồi không thể tránh khỏi trong việc mua dầu thô của Trung Quốc trong những tháng tới, giá dầu dự kiến sẽ tăng mạnh vào mùa hè này, khi tình trạng thiếu hụt thực tế có thể bắt đầu xuất hiện.
Nguồn tin: Xangdau.net
