Các cuộc bàn thảo về một lệnh cấm có thể xảy ra đối với việc xuất khẩu nhiên liệu dầu diesel của Mỹ nhằm kiềm chế giá cả đang leo thang tại các trụ bơm có thể cuối cùng sẽ đẩy tất cả giá nhiên liệu tăng cao, cắt giảm hoạt động chạy của nhà máy lọc dầu khi không gian lưu trữ đầy lên, các nhà phân tích đã cảnh báo. Động thái này có thể dẫn đến tình trạng dư thừa nhiên liệu ở Mỹ trong khi phần còn lại của thế giới chật vật bảo đảm nguồn cung.
Giá bán lẻ dầu diesel tại Mỹ chạm mức cao kỷ lục hơn 6,50 USD một gallon vào tuần trước giữa lúc cuộc khủng hoảng toàn cầu dẫn đến xuất khẩu nhiên liệu này cao hơn, đáng chú ý là sang Châu Âu. Để kiềm chế giá cho các tài xế Mỹ, các nhà lập pháp đã đề xuất một lệnh cấm tạm thời đối với xuất khẩu, và Tổng thống Trump phát biểu ra hiệu ông sẽ ủng hộ một động thái như vậy.
Tuy nhiên, không phải ai cũng đồng ý đó là một động thái đúng đắn. Bộ trưởng Năng lượng Chris Wright cảnh báo tuần trước rằng nó sẽ dẫn đến một số hậu quả ngoài ý muốn, khi phát biểu rằng "Công cụ thô thiển là cấm xuất khẩu dầu diesel chắc chắn không hiệu quả. Nếu bạn không thể xuất khẩu dầu diesel đi ra từ các nhà máy lọc dầu của chúng ta, bạn sẽ cạn kiệt nơi để lưu trữ nó, và bạn phải giảm công suất lọc dầu của Mỹ, điều này sẽ gây áp lực tăng lên giá xăng và giá nhiên liệu phản lực."
Các nhà phân tích đồng tình. Wood Mackenzie cho biết trong một bản ghi chú vào thứ Năm tuần trước rằng lệnh cấm sẽ nhanh chóng làm đầy không gian lưu trữ và buộc phải cắt giảm mạnh hoạt động chạy của nhà máy lọc dầu, điều này sẽ "cuối cùng làm tăng khối lượng và chi phí nhập khẩu xăng, có khả năng chuyển gánh nặng chi phí từ dầu diesel sang xăng tại các trụ bơm."
Công ty tư vấn đã ước tính rằng lệnh cấm 90 ngày đối với xuất khẩu dầu diesel sẽ dẫn đến việc chuyển hướng khoảng 700.000 thùng nhiên liệu và dầu khí (gasoil) vào kho lưu trữ, và điều này sẽ làm đầy không gian lưu trữ khả dụng đến mức tối đa trong hơn một tháng chút ít. Kết quả là, các nhà máy lọc dầu sẽ buộc phải cắt giảm tỷ lệ chạy của họ khoảng 2 triệu thùng mỗi ngày, đồng nghĩa với việc sản lượng xăng cũng sẽ gánh chịu sự sụt giảm. Mặc dù vậy, các công ty năng lượng có thể thúc đẩy xuất khẩu dầu thô với số lượng tương đương.
Nhìn bề ngoài, xuất khẩu dầu thô cao hơn có thể dẫn đến giá thấp hơn đối với mặt hàng năng lượng đó, nếu không phải là các dẫn xuất của nó, nhưng có một vấn đề với kịch bản đó và vấn đề đó liên quan đến công suất lọc dầu khả dụng bên ngoài nước Mỹ. Công suất đó có hạn — và tất cả đều ở Trung Quốc. Châu Âu đặc biệt thiếu hụt các nhà máy lọc dầu, do đó lượng nhập khẩu nhiên liệu của họ từ Mỹ cao hơn đáng kể.
"Sự trớ trêu của lệnh cấm xuất khẩu dầu diesel của Mỹ là nó có khả năng làm tăng chi phí cho người tiêu dùng Mỹ," phó chủ tịch cấp cao của Wood Mackenzie phụ trách mảng lọc dầu, hóa chất và thị trường dầu mỏ, Nghiên cứu Hàng hóa, cho biết. "Việc cắt giảm chạy dầu thô để quản lý tình trạng dư thừa nguồn cung sẽ chuyển gánh nặng chi phí từ dầu diesel sang xăng, có nghĩa là một chính sách được thiết kế để mang lại sự giải tỏa tại trụ bơm dầu diesel có thể cuối cùng lại đẩy giá tăng cao tại trụ bơm xăng," Alan Gelder giải thích. Ông bổ sung rằng "Trung Quốc hiện là quốc gia duy nhất có công suất lọc dầu dự phòng đáng kể có thể bù đắp cho sự sụt giảm công suất chạy của nhà máy lọc dầu Mỹ. Tuy nhiên, Trung Quốc rất có thể quyết định rằng việc này không nằm trong lợi ích của họ."
Trong khi đó, các cuộc bàn thảo về lệnh cấm xuất khẩu dầu diesel đã phục vụ cho việc gây áp lực lên giá dầu thô Mỹ. West Texas Intermediate đang giao dịch ở mức chiết khấu 12 USD so với dầu thô Brent, ngay cả khi cả hai chuẩn mực đều ghi nhận mức tăng sau khi Tổng thống Trump bác bỏ kế hoạch hòa bình của Iran, thứ mà phía Iran đã trình bày trong phiên họp Đại hội đồng Liên Hợp Quốc tuần trước ở New York.
Thông thường, điều này sẽ thúc đẩy nhu cầu đối với các thùng dầu thô của Mỹ. Nhưng công suất lọc dầu bị hạn chế ở một số thị trường chính được đề cập ở trên đang can thiệp vào tiến trình tự nhiên của sự việc. Trên hết, chi phí cước vận tải và bảo hiểm cao hơn phát sinh từ cuộc chiến ở Trung Đông đã làm tổn hại đến mối quan hệ của nhu cầu dầu với giá cả của mặt hàng này.
Chi phí cước vận tải đã tăng vọt do tính khả dụng hạn chế của các tàu chở dầu, và chi phí bảo hiểm đã đi lên vì các khoản phí bảo hiểm chiến tranh cho Trung Đông. Theo dữ liệu của Signal Maritime được Ron Bousso của Reuters dẫn lại tuần trước, một chuyến hành trình tàu VLCC từ Bờ Vịnh đến Châu Á hiện tiêu tốn khoảng 50 triệu USD. Con số này so với mức 16 triệu USD trước khi cuộc chiến giữa Mỹ - Israel với Iran bắt đầu vào cuối tháng Hai. Sự kết hợp giữa công suất lọc dầu bị thắt chặt bên ngoài nước Mỹ và chi phí cước vận tải và bảo hiểm cao hơn đã làm lật ngược kịch bản đối với nhu cầu dầu, ngay cả giữa lúc thắt chặt hiện tại.
Các nhà máy lọc dầu ở Mỹ sản xuất 5,1 triệu thùng nhiên liệu dầu diesel mỗi ngày. Xuất khẩu chạy ở mức 1,2 triệu thùng mỗi ngày, theo dữ liệu của JP Morgan. Tiêu thụ nội địa trung bình khoảng 3,6 triệu thùng. Về mặt lý thuyết, có đủ nhiên liệu dầu diesel cho cả thị trường nội địa lẫn xuất khẩu. Tuy nhiên, thực tế là cả thị trường dầu thô lẫn dầu diesel đều mang tính toàn cầu có nghĩa là các biến động giá trên thị trường toàn cầu đó chắc chắn ảnh hưởng đến thị trường nội địa cũng vậy. Và có vẻ như lệnh cấm xuất khẩu nhiên liệu dầu diesel, ngay cả trong 90 ngày, sẽ mang lại tác hại nhiều hơn là lợi ích, đáng chú ý là đối với những người mà nó được cho là để giúp đỡ.
Nguồn tin: Xangdau.net
