Các chủ tàu trên thế giới đã đặt hàng số lượng kỷ lục các siêu tàu chở dầu mới, vượt qua thời kỳ bùng nổ năm 2008, thời điểm cuối cùng dẫn đến tình trạng dư thừa và sự sụp đổ của giá cước vận chuyển.
Hiện tại, có 262 siêu tàu, mỗi tàu có khả năng vận chuyển 2 triệu thùng dầu thô, đang được đặt hàng tại các xưởng đóng tàu trên khắp thế giới, theo Clarkson Research Services Ltd., một đơn vị của công ty môi giới tàu lớn nhất thế giới. Con số này, đủ để đáp ứng toàn bộ chương trình xuất khẩu dầu thô khổng lồ của Mỹ, vượt qua mức đỉnh trước đó được thiết lập vào tháng 10 năm 2008. Việc giao hàng cho các tàu chở dầu thô cỡ lớn này dự kiến sẽ kéo dài đến cuối thập kỷ này.
Sự bùng nổ tàu chở dầu hiện tại, và tiềm năng của nó trong việc tạo ra sự suy thoái tiếp theo, là chủ đề được bàn luận liên tục khi các bên tham gia ngành công nghiệp này tập trung tại Athens tuần trước để tham dự hội nghị Posidonia hai năm một lần.
Thị trường đã bị cuốn vào - và thu lợi lớn từ - cuộc chiến tranh Iran. Việc Tehran kiểm soát eo biển Hormuz đồng nghĩa với việc các chủ tàu không muốn mạo hiểm đi qua điểm nghẽn năng lượng này. Khi chiến tranh bắt đầu, khoảng 9% đội tàu chở dầu siêu lớn (VLCC) không bị trừng phạt và tuân thủ luật lệ của thế giới đã bị mắc kẹt ở Vịnh Ba Tư, mặc dù một số siêu tàu chở dầu đã tìm cách rời khỏi khu vực trong những tuần gần đây.
Sự thiếu hụt trọng tải, cộng thêm việc các siêu tàu chở dầu bên ngoài eo biển cần phải triển khai đến những nơi khác để nhận hàng ở xa hơn, đã đẩy giá cước vận chuyển lên cao. Giá cước đã tăng gấp đôi so với mức trước xung đột và tăng vọt lên mức cao kỷ lục vài trăm nghìn đô la mỗi ngày do sự gián đoạn gây ra.
Tuy nhiên, việc tiếp tục phong tỏa eo biển Hormuz cũng đã làm giảm mạnh dòng chảy hàng hóa, điều này có thể ảnh hưởng đến lợi nhuận nếu kéo dài, đặc biệt nếu xung đột cuối cùng làm giảm nhu cầu dài hạn.
“Tình hình tạm thời tốt hơn” so với thời kỳ thị trường bùng nổ năm 2004-2008, George Economou, một tỷ phú vận tải biển người Hy Lạp và là người sáng lập Tập đoàn TMS, cho biết tại thủ đô Hy Lạp. “Nhưng nếu tình trạng này tiếp diễn, nó sẽ gây bất lợi cho các tàu chở dầu.”
Theo dữ liệu do Bloomberg tổng hợp, vốn hóa thị trường của 15 cổ phiếu tàu chở dầu niêm yết lớn nhất đã từng vượt quá 60 tỷ đô la kể từ sau chiến tranh. Con số này chỉ bằng một nửa vào đầu năm nay - một dấu hiệu cho thấy quy mô tăng trưởng mạnh mẽ của mắt xích quan trọng trong thương mại dầu mỏ thế giới.
Những người mua lớn
Còn một lý do khác khiến nhiều chủ sở hữu siêu tàu chở dầu đang dư dả tiền bạc – một chủ tàu bí ẩn người Hàn Quốc, được sự hậu thuẫn từ MSC Mediterranean Shipping Company SA, đã mua lại các tàu chở dầu với giá trên trời trong những tháng gần đây.
Điều đó khiến nhiều công ty đã bán cho Sinokor vừa có đội tàu nhỏ hơn, vừa có nhiều tiền hơn, một phần trong số đó họ đã tái đầu tư vào các tàu mới.
Giá tàu cũ cũng tăng vọt. Một con tàu 10 năm tuổi hiện có giá khoảng 115 triệu đô la, mức cao nhất kể từ năm 2008, theo dữ liệu của Clarkson.
Khi được đánh giá theo tỷ lệ phần trăm so với đội tàu hiện có, mức độ đặt hàng hiện tại không lớn đến vậy.
Theo tiêu chí đó, khối lượng đặt hàng tương đương với hơn một phần tư đội tàu hiện tại. Tuy nhiên, con số này vẫn cao nhất kể từ năm 2011 khi ngành công nghiệp tiếp tục điều chỉnh lượng đặt hàng từ ba năm trước đó. Halvor Ellefsen, giám đốc tại Fearnleys Shipbrokers UK Ltd. và là người tham dự Posidonia lâu năm, cho biết sự bùng nổ hiện tại - và tâm trạng phấn khởi ở Athens tuần trước - khiến ông nhớ đến thị trường năm 2008.
Một số chủ tàu chỉ ra số lượng lớn tàu bị cấm vận là lý do khiến các đơn đặt hàng đóng mới là cần thiết. Dữ liệu của Clarkson cho thấy tuổi trung bình của đội tàu chở dầu siêu trọng là cao nhất kể từ năm 1998, làm tăng nhu cầu đổi mới.
Nhìn rộng hơn ngoài đội tàu chở dầu, bức tranh cũng tương tự. Trên toàn ngành, số lượng đơn đặt hàng tàu là lớn nhất trong 14 năm.
“Rủi ro lớn nhất mà ngành vận tải biển đang phải đối mặt hiện nay là các chủ tàu giàu có,” George Youroukos, chủ tịch điều hành của công ty container Global Ship Lease, phát biểu tại hội thảo Capital Link Maritime Leaders Summit.
Nguồn tin: Xangdau.net
