Chiến tranh ở Iran và việc đóng cửa eo biển Hormuz đang đẩy nhanh một sự chuyển đổi lớn trong thị trường tàu chở dầu, trong đó các tàu chở dầu nhỏ hơn chở nhiên liệu đang trở thành tàu chở dầu thô trong bối cảnh kinh tế tốt hơn khi người mua dầu thô tranh giành nguồn cung không bị mắc kẹt phía sau eo biển.

Theo dữ liệu từ nền tảng theo dõi tàu Signal Ocean do Bloomberg tổng hợp, có tới 68 tàu chở dầu sạch loại LR2 (long range-2) từng vận chuyển nhiên liệu như dầu diesel và xăng đã trở thành tàu chở dầu bẩn và bắt đầu vận chuyển dầu thô trong năm nay.

Hiện tượng này không phải là mới, nhưng cuộc khủng hoảng ở Trung Đông đã đẩy nhanh sự chuyển đổi từ tàu chở dầu sạch sang tàu chở dầu bẩn vì việc chuyển sang chở dầu thô trở nên có lợi hơn.

Để so sánh, trong cả năm 2025, tổng cộng 49 tàu chở dầu đã chuyển từ vận chuyển dầu sạch sang vận chuyển dầu bẩn, theo dữ liệu.

Các tàu chở dầu LR2 có sức chứa tương đương với các tàu chở dầu thô Aframax, có thể chở 800.000 thùng dầu thô mỗi chiếc.

Theo dữ liệu của Signal Ocean, hiện có gần 300 tàu LR2 đang vận chuyển dầu thô. Con số này chiếm 66% tổng số tàu chở dầu toàn cầu.

Tỷ lệ tàu chở dầu bẩn đã vượt quá 50% vào tháng 12 năm ngoái khi OPEC tăng nguồn cung và lượng dầu thô dự trữ nổi bắt đầu tăng đáng kể trong bối cảnh dự kiến dư cung – một xu hướng đã bị gián đoạn đột ngột bởi cuộc chiến ở Iran. Tỷ lệ 66% tàu chở dầu bẩn trong tổng số tàu toàn cầu là mức cao nhất trong dữ liệu của Signal Ocean kể từ năm 2019.

Các chuyến đi dài hơn, nhu cầu về dầu thô trên biển và giá cao mà người mua sẵn sàng trả cho các lô hàng dầu thô vật lý đều góp phần đẩy nhanh sự chuyển đổi này.

Do sự biến động lớn trên thị trường dầu mỏ, giá cước vận chuyển dầu sạch vẫn ổn định do nguồn cung tàu chở dầu sạch bị thắt chặt bởi các chuyến đi dài hơn và các tàu LR2 chuyển sang giao dịch dầu bẩn, Wanying Zhang, nhà phân tích vận tải hàng hóa tại Vortexa, cho biết.

Nguồn tin: Xangdau.net