Ngành lọc dầu của Anh đang trải qua sự suy giảm mạnh nhất trong nhiều thập kỷ. Vào ngày 29 tháng 4, nhà máy lọc dầu Grangemouth duy nhất của Scotland đã ngừng hoạt động sau hơn một thế kỷ lọc dầu thô. Nhà máy lọc dầu công suất 145.000 thùng/ngày do Petroineos (một liên doanh giữa PetroChina của Trung Quốc và Ineos thuộc sở hữu tư nhân) vận hành từ lâu đã bị đánh giá là không cạnh tranh, với cảnh báo từ ban quản lý vào cuối năm 2023 rằng nhà máy không còn khả năng sinh lời. Việc chuyển đổi dự kiến thành một trung tâm nhập khẩu và lưu trữ nhiên liệu cho thấy một sự thay đổi lớn hơn: thay vì sản xuất nhiên liệu trong nước, Anh đang ngày càng tái cấu trúc cơ sở hạ tầng để xử lý khối lượng nhập khẩu lớn hơn, ít nhất là trong ngắn hạn.
Chỉ vài tuần sau, ngành này lại chịu thêm một cú sốc nữa. Nhà máy lọc dầu Lindsey ở Lincolnshire, với công suất 110.000 thùng/ngày, đã phá sản vào tháng 6, khiến Vương quốc Anh chỉ còn 4 nhà máy lọc dầu lớn. Chính phủ cáo buộc chủ sở hữu Prax Group đã gây ra khoản lỗ khoảng 75 triệu bảng Anh kể từ khi mua lại địa điểm này vào năm 2021 và ra lệnh điều tra cơ cấu quản lý và tài chính của công ty. Hy vọng về một thương vụ mua bán đã làm dấy lên kỳ vọng trong cộng đồng địa phương, nhưng không có người mua đáng tin cậy nào xuất hiện, và hoạt động đã bị dừng lại.
Điều đó khiến Vương quốc Anh phụ thuộc vào 4 nhà máy lọc dầu: Fawley của ExxonMobil ở Hampshire (270.000 thùng/ngày), Stanlow ở Cheshire (210.000 thùng/ngày), Pembroke của Valero ở Wales (270.000 thùng/ngày) và nhà máy Humber của Phillips 66 ở Bắc Lincolnshire (220.000 thùng/ngày). Tổng cộng, chúng cung cấp hơn 1 triệu thùng/ngày công suất - giảm khoảng một phần ba so với mức đầu những năm 2010, khi làn sóng đóng cửa bắt đầu. Cơ sở hạ tầng đang thu hẹp này ngày càng không phù hợp với nhu cầu nhiên liệu của đất nước.
Ngoài việc ngày càng phụ thuộc vào nhập khẩu, Vương quốc Anh còn ngày càng phụ thuộc vào các công ty dầu mỏ lớn của Hoa Kỳ để lọc dầu. Trong số bốn nhà máy còn lại, ba nhà máy do các công ty Hoa Kỳ vận hành - ExxonMobil, Valero và Phillips 66. Hơn nữa, nhà máy lọc dầu Fawley của ExxonMobil là nhà máy duy nhất ở phía nam đất nước, gần như một mình đáp ứng nhu cầu nhiên liệu vận tải của London và khu vực đô thị.
Các nhà máy lọc dầu của Vương quốc Anh - được thiết kế để xử lý dầu thô ngọt nhẹ - được tối ưu hóa cho sản xuất xăng. Trước đây, cán cân ròng về xăng luôn dương, với sản phẩm được xuất khẩu rộng rãi sang Bắc Mỹ, Hà Lan và Bỉ (trung bình khoảng 150.000 thùng/ngày trong năm năm qua). Tuy nhiên, với việc đóng cửa các nhà máy lọc dầu, lượng xăng dư thừa đang thu hẹp sẽ đồng nghĩa với việc xuất khẩu sang Khu vực New York của Hoa Kỳ sẽ giảm, từ đó có khả năng làm tăng giá xăng ở bên kia Đại Tây Dương.
Tuy nhiên, sự mất cân đối về cơ cấu thể hiện rõ nhất ở dầu diesel. Lượng xe ô tô của quốc gia này đã chuyển sang sử dụng dầu diesel trong những năm 2000, tạo ra tình trạng thâm hụt dai dẳng trong lĩnh vực này. Nhập khẩu đã lấp khoảng trống: vào năm 2024, dầu diesel chiếm 265.000 thùng mỗi ngày (hơn một phần ba) trong tổng số 624.000 thùng/ngày sản phẩm sạch được nhập khẩu. Nguồn cung chủ yếu đến từ Hoa Kỳ, Ả Rập Xê Út, Hà Lan và Bỉ, hai nước Hà Lan và Bỉ có lợi thế nhờ vị trí nằm gần các cảng của Anh.
Sự phụ thuộc ngày càng tăng. Theo Kpler, nguồn cung dầu diesel của Anh đã giảm từ 480.000 thùng/ngày vào tháng 4 năm 2022 xuống chỉ còn 370.000 thùng vào tháng 9 năm 2025, trong khi nhu cầu - mặc dù cũng giảm nhẹ - vẫn ở mức 570.000 thùng/ngày. Việc đóng cửa nhà máy Lindsey càng làm trầm trọng thêm tình trạng mất cân bằng: Giá dầu diesel ICE tăng vọt từ 16,50 đô la một thùng vào ngày 1 tháng 6 lên 26,30 đô la vào cuối tháng, và kể từ đó ổn định ở mức khoảng 23 đô la, cho thấy tình trạng thiếu hụt dầu diesel ở Tây Bắc Âu đã trầm trọng hơn do việc đóng cửa nhà máy lọc dầu bất ngờ. Đối với một nền kinh tế vốn đã chịu ảnh hưởng của lạm phát và chi phí năng lượng cao, những biến động giá như vậy càng làm nổi bật sự yếu kém. Sự tăng trưởng kinh tế được tạo ra bởi công suất lọc dầu đang suy giảm.
Tham vọng chính sách càng làm tăng thêm sự phức tạp. Chiến lược phát thải ròng bằng 0 của Anh dự kiến sẽ loại bỏ dần việc bán xe chạy xăng và dầu diesel mới vào năm 2030, với giả định rằng nhu cầu nhiên liệu đường bộ sẽ giảm dần. Việc sử dụng dầu diesel không lưu thông trên đường bị hạn chế, và doanh số bán xe du lịch đang giảm, đặc biệt là xe chạy dầu diesel. Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi này đang vấp phải những trở ngại thực tế: xe điện vẫn đắt đỏ, vật liệu pin dễ bị ảnh hưởng bởi biến động địa chính trị, và giá điện ở Anh đã chứng minh là rất bất ổn. Kết hợp với cuộc khủng hoảng chi phí sinh hoạt, những yếu tố này có thể khiến người tiêu dùng tiếp tục sử dụng xe chạy dầu diesel hiện tại lâu hơn dự kiến của các nhà hoạch định chính sách.
Điều này tạo ra một nghịch lý. Trên lý thuyết, Vương quốc Anh đang hướng tới một tương lai với ít hoạt động lọc dầu hơn, ít nhu cầu dầu diesel hơn và điện khí hóa nhiều hơn. Trên thực tế, việc mất hai nhà máy lọc dầu trong một năm đã thắt chặt nguồn cung, đẩy biên lợi nhuận lên cao và nhấn mạnh mức độ phụ thuộc của quốc gia này vào nhập khẩu. Trừ khi nhu cầu giảm nhanh hơn dự kiến, tình trạng thiếu hụt dầu diesel có thể tiếp diễn, khiến các nhà hoạch định chính sách phải đưa ra lựa chọn khó khăn: bám sát các mốc thời gian đầy tham vọng hoặc thích ứng với thực tế thị trường, nơi nhu cầu của người tiêu dùng và an ninh năng lượng buộc phải trì hoãn.
Nguồn tin: xangdau.net
