Chỉ có chín tàu chở hàng hóa đi qua Eo biển Hormuz vào thứ Năm, trong đó tám tàu rời khỏi tuyến đường thủy này, Reuters đưa tin trong bản cập nhật hiện đã thành thường kỳ về số lượng tàu chở dầu ở eo biển này.
Tổng số liệu của ngày thứ Năm là sự sụt giảm tiếp theo đối với các con số vốn đã ảm đạm nay đã giảm từ hai chữ số xuống còn một chữ số, với mức trung bình 10 ngày là 18. Chín tàu chở dầu đi qua Hormuz ngày hôm qua bao gồm một tàu chở dầu thô rất lớn, một số tàu Panamax và Supramax, các tàu chở hàng cỡ nhỏ tầm ngắn và tầm trung, và một tàu chở khí rất lớn (VLGC) chạy dằn (ballast), báo cáo cho biết.
Trong khi đó, Windward báo cáo có năm tàu chở dầu đi vào Eo biển Hormuz vào thứ Tư, bao gồm một tàu chở dầu thô, một vài tàu chở sản phẩm dầu, và một tàu chở khí thiên nhiên hóa lỏng.
Các chủ tàu và nhà xuất khẩu năng lượng đang trở nên thận trọng hơn bao giờ hết khi điều hướng qua Eo biển Hormuz trong bối cảnh các hành động thù địch tái leo thang trong tháng này, bao gồm các cuộc tấn công nhắm vào các tàu chở dầu, mối đe dọa từ lực lượng Houthi liên kết với Iran ở Biển Đỏ, và việc đóng cửa tạm thời đường ống trên đất liền Đông - Tây ở Saudi Arabia.
Tình hình này đã làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu hụt tàu chở dầu vốn nổi lên vào đầu năm nay do sự miễn cưỡng của các chủ tàu khi mạo hiểm đi qua Eo biển Hormuz. Sự thiếu hụt này, đổi lại, đã dẫn đến việc chi phí vận chuyển cho Vịnh Ba Tư tăng vọt, với giá cước cho một tàu chở dầu thô rất lớn trên tuyến đường từ Vịnh Ba Tư đến Trung Quốc chạm mức cao nhất mọi thời đại là 1,27 triệu USD vào thứ Hai tuần này trước khi rút lui nhẹ xuống còn 1,26 triệu USD, theo Lloyd’s List. "Giá cước giao ngay của tàu chở dầu thô vẫn ở mức thiên văn vốn không thể tưởng tượng được trước cuộc khủng hoảng Hormuz," Greg Miller, tác giả của bản báo cáo Lloyd’s, lưu ý.
Thêm vào đó, việc Saudi Arabia gia tăng xuất khẩu dầu qua Eo biển Hormuz và Vịnh Oman đã làm sâu sắc thêm tình trạng thiếu hụt tàu chở dầu, với việc Reuters đưa tin đầu ngày hôm nay rằng công suất của Vịnh dành cho các hoạt động chuyển tải tàu-sang-tàu đã đạt đến giới hạn do sự bùng nổ các luồng dòng chảy của Saudi từ cảng phía tây Yanbu và các cảng phía đông của nước này trên Vịnh Ba Tư.
Nguồn tin: Xangdau.net
